来源：第一财经
飞行汽车来了！当地面赛道的利润空间已被压缩至极致——1.5%的整车净利率，每卖一辆车只赚3000块。当"卖车不如卖电池和智驾"成为行业自嘲，车企开始向天空要增量。上汽、蔚来密集加码，吉利、小鹏、广汽、一汽等纷纷亮出自家的飞行器原型。背后的逻辑也很简单，就是供应链高度重合，现在的电动垂直起降飞行器，七八成的零部件、电池动力乃至电子感知算法，都能跟新能源汽车的产业链无缝复用。
但"降维打击"的叙事容易遮蔽关键门槛——适航认证动辄数年、空域管理尚未破局、安全成本居高不下，这些都不是汽车规模效应能轻易碾平的。
更深层的问题在于，即便低空市场如期爆发，率先收割红利的恐怕仍是宁德时代、华为这类掌握核心技术的供应商，整车厂大概率重演"系统集成商"的角色。从地面到天空，车企若不能建立不可替代的技术壁垒，不过是把3000元的微利困境复制到另一片战场。
低空蓝海是机会，但绝非"救命稻草"。真正的解药，仍在地面——要么像比亚迪般垂直整合掌控成本，要么像新势力龙头般精准定位创造溢价。没有核心能力，飞得再高也发现不了蓝海。
