半固态电池上车了吗？这种车企早就领先一步！
坦白讲，近几年电动车圈最热闹的，不是价格战，也不是那些明星车型，而是新电池技术这个传奇。你猜怎么着？暂时还没变成普遍配置，但从2024年开始，已经悄悄在路上跑了几辆车。不信你问问身边那些开电动车的朋友，除了续航范围还是个焦虑点，突然发现新电池的出现，像开了个新的窗口。
比如蔚来。你看它们，去年底开始换上了150kWh的半固态电池组，换掉之前的锂离子电池。官方说续航能破千米，你说这个数字听着就厉害。我的一个朋友刚试了ET7，跑完长三角自驾，居然不用充电就到家。实际上，行业虽然还在追求大规模量产，但在这方面，蔚来确实走得快。前几天我翻了翻手机里一些图片，发现那辆ET7底盘上的金光闪闪，一眼就看出是换了新电池。即使是用不上大规模生产的车型，这种技术的版图也在不断扩散。
但我心里又琢磨，毕竟成本摆在那。官方估算，一块半固态电池成本在700-800元/千瓦时左右，不便宜。换句话说，要做出一块150kWh的电池组，成本大概得十几万——这真是让人心疼的数字。驾驶感受呢？有人说充电更快了，半小时充到80%的感觉比传统电池要顺畅多了。我一朋友在武汉出差，用的就是搭载半固态电池的车，他说：充完电，续航明显提升，好像多跑了点。他又忽然想起：这个好像有点模糊，实际效果不一定平均。
这让我开始琢磨，半固态电池到底在哪个阶段？很多车企还是在测试，少数车型已经开始试产，或许未来几年会逐步普及。比如广汽埃安，它们做了个海绵硅负极+半固态电解质的方案，嘴上说是前沿，实际效果则还在验证中。大部分厂商还在摸索，没敢大规模铺开。你觉得技术成熟了吗？我倒觉得，还差个临门一脚。
有人会问：全固态呢？这个概念不是更牛吗。像丰田那样的巨头，也推迟了开发计划，本来打算2025年开始小批量试装，但现在说要推到2026年甚至2027年。有个朋友强调：固态电池虽然产业链还不完整，但未来一两年越走越近。说实话，我自己都没太搞明白，这些不同方案到底谁能抢占先机。只是觉得，通常技术炒作都挺慢的，慢到你以为坚持不了多久，但一瞬间就被打破了。
我还在猜，这种半固态电池如果真能批量化应用，成本会不会降？我没细想过，但依照目前的趋势，要说价格能降到传统锂电的一半，也不是不可能。毕竟大厂都在挤牙膏，怎么让成本降低，都是他们的生命线。和传统电池比，半固态还真挺贵的。毕竟，成本上去了，价格自然还是很敏感的。
（这段先按下不表）
说到成本，估算一下，如果百公里用电能降到13度以下，掉到整体能耗比传统电池低一两个点，对于那些靠续航喝彩的家伙，还是挺诱人的。实际上，很多司机都很关心这个问题。有人说：有时候，充电快，里程长，才是真的安全感。你会不会觉得，电池存量这件事，已经成为用车体验的主要变量之一？
再说一些真实的细节。有个修理工告诉我：电池坏了，有时候不一定是电芯出问题，可能是电池管理系统不兼容新技术。这个话题很有趣。毕竟，车在产业链上，就像做饭，原料准备好还得看厨师怎么用。技术不成熟，组装不稳定，随时可能变成烂菜单。
对比来看，半固态电池在同价位车型里的表现是吸引人的——续航更长、充电更快，甚至能源利用率也提升了不少。而且，像艾安那帮公司，因为发动机换成锂电池，也意味着底盘设计可能变得更紧凑。你要是开过几款车，知道一辆车的底盘结构和电池尺寸关系不大吗？底盘越厚，我们为了安全性在车体上很多角落会多加钢板，但这个，未来都能用更高效的材料来应对。
这边，我还在琢磨自己会不会以后也换个带半固态的电池车。成本也是个问题——理想的状态是，我们能看到百公里能耗下降，优质的电池能保持至少8年不变，保值率还能维持在70%以上——这些都不一定，毕竟还得等时间验证。
你觉得，半固态电池哪些细节会影响未来的普及？是技术稳定性？成本？还是充电设施的升级速度？我更关心车主深夜充电的那个小尴尬。毕竟，哪天真用上这种新电池，真能摆脱里程焦虑吗？这个问题，留给你猜猜。
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