11月初，吉利再一次刷新了我对它的印象。你看，之前我还觉得吉利像个初出茅庐的小伙子，懂得依靠内盘，也就是中国市场的潜力，一步步走出去。结果没想到，它居然在全球版图上逐渐开花结果了。11月3日那天，官方一公布，直接把我震住——吉利要收购雷诺巴西26.4%的股份。这操作，我当时脑海里闪过一句：这不是借船出海嘛。
很多朋友问我：为什么要在巴西动手？那边不就是个陌生市场吧？其实不然。巴西这个拉美最大的市场，雷诺在那边玩得挺有底气的，拥有自己的生产线、经销渠道。这点，跟咱们国内的某某车企摆脱模仿传统太多不同——人家已经是云山雾罩中稳扎稳打了。雷诺巴西的生产利用率只在50%左右，等于说一半的工厂在睡觉。吉利这哥们儿，瞅准这个点，伸出了横刀，就是借船出海。
你知道我为什么觉得借船很聪明？你想啊，建立一个完整的市场网络、工厂、供应链、售后，这一套下来，最少要好几年的时间，也要上亿的资金。我估算一下，一辆车在巴西的生产总成本大概30万人民币，税收税费、运输、备件、渠道建设，一个百分点算下来也得几百块一辆——这都算公开数据。而雷诺现有的生产线，浪费了太多资源嘛。利用这现成的资产业，吉利可以节省不少时间，比如说直接利用雷诺的生产线，只需改个标志，车型调整一下，其实也不用重建。这样，出货速度提升了，成本也降低了。
合作的双赢情况也不只停留在成本上。吉利会带些技术，尤其是电动车技术。这点很关键。去年我跟一个修理工聊天，他说：进口电池、芯片，都贵得吓人，成本都快翻倍，还没算到售后维护。吉利通过出技术授权，不但可以赚点授权费，还能帮雷诺补补短板。这让我联想到一件事——国内的芯片自给自足难在什么地方？技术、供应链，实际上就像拼拼图一样。你方拼一块，别人可以用相似的拼图，未来的合作就容易多了。
但是，我这人喜欢疑神疑鬼。你说，吉利这么做，是不是担心雷诺出走？毕竟，这堆股份买得挺冒险，毕竟雷诺在巴西布局，还得看宽松政策和市场表现。雷诺在那儿也算有根基的公司，要让吉利一手掌控，可能还得有长远谋划。
我还翻了下我随手拍的相册，里面有一些车辆和工厂的照片。看到那些车身上的雷诺标志，我心里有点五味杂陈。以前觉得国产车就是价廉物美，后来发现，海外市场的果子还得用树根来扎，才能稳住脚跟。这次合作，是借船出海还是留在岸上？，我还没有一点定数。
现在的焦点回到技术和渠道，意识到这个合作的潜在力度。假如吉利把这个模式复制到阿根廷、智利，甚至更北边的国家，那不就形成了区域联动的金字塔嘛？应用场景挺多的。可我在想，这样的打算会不会太理想？毕竟，经济、政策和市场需求都大不一样。可不可以预期，未来几年内，吉利在南美的份额会不会翻一番？我不敢百分百说。
对了，你觉得，吉利会不会在未来某天，把这个区域布局推向更深层？比如说，结合拉美的原材料资源，发展本土化的核心供应链？我觉得，这也是一条很实际的路径。他们手里资源多得很——比如说，巴西丰富的铁矿、锂资源。
不过我还是想问一句：到底这次借船出海的操作，能走多远？未来会怎样？这个开放的问题，留给谁来回答也不一定。
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