在电车动辄3秒破百的当下，2026款雷克萨斯NX燃油车零百加速6.6秒仍有亮眼表现：车主预计开一年后该车仍能保值85%，远超宝马X3的72%。这也让人反思，在追求速度的当下，这种“慢赚钱”的豪华或许被忽略了。
2026款雷克萨斯NX定价41.8万，较老款贵2万，核心变化是将老款2.5升自吸发动机替换为代号T24A-FTS的2.4T涡轮增压发动机。
数据上挺给力，最大功率275马力，峰值扭矩达到了430牛·米。 匹配的依然是那台8AT变速箱。 官方说零百加速6.6秒。 这个成绩在城市里穿梭，或者高速上超个车，底气是完全足够了。
雷克萨斯的调校从来不是让你去飙的。 它追求的是顺。 起步轻快，换挡几乎感觉不到顿挫，动力来得线性又跟脚。 开起来你会发现，它更像一个穿着西装的绅士，有力量但绝不莽撞。
说到油耗，WLTC综合工况下是9.8升每百公里。 市区里实际开，大概10个油左右。 看上去不低，但相比以前那些大排量自吸发动机，已经省了不少。 厂家还给了个“定心丸”：6年或15万公里的免费保修保养。
未来几年，基础保养你几乎不用掏钱。 算笔经济账，长期持有的压力确实小了很多。 这大概是它高保值率的一个重要底气。
真正能体现它“保守派革新”的，是智能驾驶。 这次标配的LSS+4.0系统，增加了一个硬核功能：自动紧急转向辅助。 简单说，当前方突然出现障碍物，刹车来不及的时候，系统会帮你打方向避让。
这个功能在同级里，很多车型要么没有，要么得花钱选装。 比如宝马X3的30i版本，想拥有类似能力就得额外付费。 雷克萨斯这一步，算是把安全配置拉满了。
不过它的车机，还是能让你感觉到传统品牌的“固执”。 屏幕反应是快了，因为用了高通8155芯片。 但语音助手有时候会犯傻，你让它“打开空调”，它可能给你打开座椅加热。 驾驶时还得动手去调，这点确实不如一些国产新势力来得灵光。
坐进车里，雷克萨斯那种细腻的质感还在。 手能摸到的地方，用了很多软质材料，甚至膝盖容易顶到的中控台侧面都是软的。 半苯胺真皮的座椅质感很棒，某些饰板还是激光雕刻的。
有个小槽点，像哈曼卡顿音响这种提升享受的配置，还得加钱选装。 而它的德国对手，比如宝马X3，很多都是直接标配了。 这点上，雷克萨斯显得有点不够大方。
车身尺寸没大变，长宽高是4660 1865 1660mm，轴距2690mm。 数据上看属于中型SUV里偏紧凑的。 但设计师在空间利用上花了心思。
有真实车主反馈，后排装上儿童安全座椅之后，旁边还能塞下一个20寸的登机箱。 对于经常要带娃出门的家庭来说，这个实用性就很加分了。 它明白自己的车主最需要什么。
开起来的感受很鲜明。 高速上跑到120公里每小时，车内的风噪和胎噪控制得相当不错，前后排聊天不用刻意提高音量。 这是雷克萨斯的传统强项。
但底盘调校为了支撑性，显得有点硬。 过个减速带或者坑洼路面，那种“咚咚”的震动会比较直接地传上来。 在过滤细微颠簸的柔韧性上，它可能不如奔驰GLC那么绵软。
它到底适合谁？ 如果你是个追求驾驶乐趣，喜欢精准操控和路感反馈的人，宝马X3或许更对你的胃口。 但如果你每天想的是接送孩子、超市采购、偶尔长途自驾，图个省心踏实，那么NX 350的逻辑就通了。
有车主这么评价：“开了三年，除了保养没进过修理厂。 高速超车够用，但别指望它有太多激情。 ”这句话，差不多概括了这台车的全部性格。
它不是让你心跳加速的性能猛兽，而是个靠谱的生活伙伴。 用430牛·米的扭矩保证你日常的从容，用85%的保值率和免费保养来守护你的钱包。 在眼花缭乱的新技术面前，它选择了把“可靠”和“省心”做到极致。
全部评论 （0）