车企内卷，供应商苦不堪言？

近期，汽车圈内热议的“60天账期”声明，看似是车企对供应商的“善意”，实则背后暗藏玄机。今天，我们就来聊聊这个话题，看看车企内卷背后，供应商们到底有多惨！

账期背后的“潜规则”

首先，我们要搞清楚什么是“账期”。简单来说，就是车企从收到供应商货物或服务后，到付款给供应商之间的时间差。数据显示，去年国内车企的账期普遍在100天到240天之间，且逐年增长。

你以为“60天账期”就意味着供应商可以60天就收到钱吗？天真！这仅仅是车企内部审核的时间，不包括前期招投标、验收、对账开票等流程。所以，供应商从接单到拿到钱，实际时间远超60天。

更坑的是，大部分车企都采用“承兑汇票”或“链”等结算方式，实际付款周期更长。供应商如果急需资金，只能选择贴现，而车企的金融平台收取的贴现利息远高于银行，进一步压缩供应商利润空间。

内卷之下，谁在买单？

车企内卷，终受伤的还是供应商，尤其是那些中小型企业。他们资金实力薄弱，为了承接项目，不得不四处借钱，而高企的融资成本，又进一步侵蚀了他们的利润空间。

公开数据显示，不少上市的零部件企业净利润率仅维持在2%左右，甚至还有亏损的。而那些非上市的中小企业，处境更是雪上加霜。

车企内卷，根源在哪？

究其原因，还是国内汽车市场“内卷”严重。产能过剩、产品同质化严重，导致车企只能通过价格战来争夺市场份额。而为了降低成本，车企便将压力转嫁给供应商，压低采购价格，延长账期，甚至拖欠款项。

如何破解“内卷”困局？

要破解“内卷”困局，需要车企、供应商以及共同努力。

车企： 应该摒弃价格战思维，回归产品和服务本身，提升品牌价值，实现差异化竞争。

供应商： 应该加强自身实力，提升产品质量和服务水平，才能在竞争中立于不败之地。

： 应该加强监管，打击恶意竞争行为，维护公平的市场环境，同时也要加大对中小企业的扶持力度。

结语

车企内卷，终伤害的是整个行业。只有通过合作共赢，才能实现行业的健康发展，终造福消费者。