零跑汽车10年研发，3大技术突破赢得主流入场券

朱江明站在舞台中央，灯光落在他脸上，眼神里是那种只有干了十年、心里有数的人的笃定。他开口就先提了一个数字——2025年的年交付量接近六十万台。这个成绩在所谓的新造车阵营里，是稳稳的第一，把零跑直接推进了主流车企的那条道上。

回望这十年，不少新势力曾高调入局，最热那几年，真正推出量产车的品牌一度逼近六十家。但能真正挤进主流玩家圈子的，却没几个，大多数已经慢慢消失在新闻里。很多人好奇——零跑凭什么能留到今天，还能跑到前列？

朱江明本身是个工程师，过去的工作跟汽车没啥关系，是做安防的，大华股份那拨人。和大多数跨界造车的新势力没什么不同，唯一的“出格”是在起步的时候就定了一个死规矩——所有关键技术自己干，不外包，不依赖别人。电池、电驱、电控这些核心系统，他们第一天就按重点来啃，后来一路把技术触角伸到座舱、辅助驾驶、热管理、电子底盘，再到一些看似不起眼但成本和质量影响很大的零件——保险杠、座椅这些也自己做。

这种玩法不轻松，要砸钱，要熬时间，还得忍受别人说你不务实。但靠着这条路线，今天零跑的整车BOM成本里，有六成五是自研自产的。朱江明当场算了个账——如果外面供应商毛利率一般在15%，自己做就能省下至少一成的成本。这还不算他们已经投产或在建的17个规模够大的零部件工厂，规模效应一旦完全打开，这个优势还会往上叠。

这种好处很直接，对公司来说，能掌握质量、压住成本，再用成本去定价；对买车的人来说，就是花更少的钱，拿到更靠谱的车。这就是科技普惠落到实处的样子。

技术这事，在零跑不是贴宣传口号，而是十年一贯地当成根基。它不仅是让他们今天能说自己技术领先的原因，更是保证他们在竞争白热化、供应链忽冷忽热的环境下有应变能力的底牌。

第一个十年，他们用行动解释了“技术为王”不是一句空话。站在今天这个位置，再往前“世界级智能电动车企”这个目标听起来已经不那么遥远。就像很多事一样，起点的时候没人看好，但你真把劲用在打基础上，结果就会慢慢站出来。