奔驰C级终于把5T扔垃圾桶，全系换回0T，落地还是30万左右。之前被吐槽三十万买台5T的梗刷爆评论区，销量也被宝马3系按在地上摩擦。
说实话，一开始我还没细想，5T加个gtv的涡轮，有啥大问题？但细琢磨，那个发动机确实是个符号。奔驰C级一直是豪华的符号，性能不差，但近几年2.0T和1.5T的小排量，都有点让人觉得豪华车，应该用大排的。去年还看到几个同行的朋友吐槽：那车动力不够，跑高速时特别吃力⋯其实也没错，毕竟你说得清楚，奔驰是豪华，宝马是操控，奥迪偏科技。
我刚才翻了下笔记///（这段先按下不表）///，发现这个0T回归的事情，其实奔驰也不是突然脑抽起来这么做。早在几年前，合适的排量、合理的价格，就成为他们保持市场份额的关键。特别是现在年轻人，不怎么看排量，更多关注价格、油耗和实用性。再说，也飙了，这年头5T的油耗，真是不好受。你们车间朋友说：开这个发动机，油箱都快空跑完了。这事，实际体验后我感受到，少了个超级大排，反倒省心。
也可以理解为奔驰在守住品牌的价值。给客户一种豪华既要，实用也要的感觉。总不能到了30万就变成初级豪华了吧？就像那次试驾，售货员一直强调这车的隔音、质感，但我心想：其实quality和value才是硬道理。大排的宣传语倒是响亮，但你想啊，谁会为一个似乎起步的豪华车，去追求大排？除非特别喜欢赛车氛围，否则其实市场更关心的是买得心里舒服。
说到这，宝马的动作就很明显了。长轴版降到28万，确实是肉搏战。我记得朋友王大爷说：宝马现在就是把3系价格拉低，瞄准三十万以内消费者。这类价格变化背后，是宝马想抢返一波年轻用户。奈何3系的操控标杆地位，实际上，很多消费者还是更看重驾驶手感。我一位修汽车的朋友就说：宝马的底盘调校，确实比奔驰细腻。这也是宝马死磕操控的原因，他胸有成竹，但奔驰用偏舒适，谁说不行？。
整个局面很微妙——比拼的不仅是车本身，更多是品牌形象这块牌子。奔驰怕豪华标签被打折扣，总怕人觉得这车不够贵。宝马怕操控标签被抹黑，毕竟他们卖的，不是单纯的车，更是一种驾驶体验。这就像两位大家闺秀，在争着拎谁更贵气，谁若退让了，可能就舍不得那份尊严。
还是得说，动力回归0T只是入场券。想真赢，还得看价格、服务、口碑一块卷。比如我认识几个同事，开宝马的稳重点在品牌认同感，开奔驰的人偏质感，但都承认：价格要实在，维修也得方便。这其实是个全链条的比拼。你们有没有觉得，现在买车，越发像选伴侣，不光看外表，还看家庭环境。
对了，我还试着算了下，如果以平均百公里油耗7升估算，一年跑几万公里，油费不低于1万块。这也是为何很多人更偏向0T的原因之一——省油省心，还省维护成本。至于二手的保值率，估计差不了多少——合理猜测，20万新车，三年后能剩多少？估算很粗，说不定还能比5T快递车要高点（这条我没细想过，纯看市场趋势）。
你们觉得，能不能未来车厂都只出最大公约数的配置？愿望是美好的，但谁都知道，车是一种生活的体现。其实我好奇的是，像我这样的小众司机，换完新款，最关心的点还是：这款车实际开起来，乘坐体验是不是值那个价？毕竟，开个三十万的车，不只是外壳漂亮。
最后说句题外话，就是我看过一篇销售的小采访，他说：现在消费者最在乎的，其实是细节；比如座椅的包裹感、空调的静音，还能不能折叠座椅来放大空间。——这话倒挺实际的。大排的动力，突然就觉得不那么重要了，重要的是能不能让我每天上下班都不觉得麻烦。
一场品牌守护战，谁的副牌最稳，谁可能还会稍占便宜。未来会不会出现一个新神车，让我们惊喜？也未可知。你们会怎么选？其实这个问题，从我写这稿开始，就一直在心里纠结……
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