6月的国内MPV市场像是被掀开了一层细密的分化网。零售量定在7.4万辆，和去年同期比，跌了23.4%。新能源MPV持续抢占份额，燃油 MPV内部也在悄悄分成两拨：有的在逆势上扬，有的则继续走低。数据来自懂车帝。
6月燃油MPV前13名的版图，基本都在你能想象得到的车型里：第一名是丰田赛那，批发11145辆、零售6037辆，价位在29.88-39.38万之间；第二名是传祺M8，批发7321辆、零售6075辆，价格区间18.98-23.98万；第三名是传祺M6，3226辆，售价9.98-13.28万；第四名丰田格瑞维亚，3122辆，29.98-39.98万；第五名是别克GL8，2799辆，19.99-36.99万；第六名现代库斯途，1686辆，17.18-22.08万；第七名本田奥德赛，1519辆，23.58-32.88万；第八名瑞风M3，1503辆，6.58-12.79万；第九名五菱星光730，1189辆，7.30-9.18万；第十名东风菱智，1087辆，5.99-9.99万；第十一名锐胜王牌M7，500辆，5.98-13.28万；第十二名别克世纪，389辆，46.99-69.99万；第十三名上汽大通G50，372辆，8.38-12.98万。
两种口径，两个冠军。批发口径下，丰田赛那以11145辆稳居第一；零售口径下，传祺M8以6075辆领先赛那的6037辆，两者仅差38辆。无论怎么算，传祺M8都算燃油MPV头部阵营里最稳的存在之一。6月它的批发销量7321辆，同比增长31.08%；而传祺M6则以3226辆排名第三，同比增长高达51.88%。
别克GL8的命运，像是一条从“MPV代名词”慢慢滑落的轨迹。6月燃油版卖出2799辆，排在第五；但加上插电混动版3612辆，GL8全系大约6400辆，虽然还有市场基数，但再也难以回到当年的独霸地位。
中后部车型的分化更明显。奥德赛6月卖了1519辆，曾经的家用MPV标杆，如今已经被M8和赛那拉开明显差距。高端向的车型如别克世纪389辆、奔驰V级266辆、威霆226辆、艾力绅201辆，月销都在两三百辆上下徘徊。至于尾部阵营，起亚嘉华46辆、红旗HQ9仅20辆，市场存在感已经非常微弱。
几个市场特征，读起来也挺直观。头部的集中度很高，赛那和传祺M8合计接近半数的零售份额。中端车型遭遇明显压力，5000-6000辆区间几乎成了“真空地带”，燃油MPV市场呈现出头部吃肉、尾部喝汤的两极格局。合资品牌整体在下滑，多款经典合资MPV跌幅超过30%，而自主阵营的传祺M8、M6等则仍在同比增长。
看着这张榜单，你会发现一个趋势：赛那在批发端稳稳称王，M8在零售端跃居第一，GL8则退居到第五位，奥德赛只剩第七。市场在调整，头部车型仍有稳定需求，但中后部的车型面临更大的生存压力。对于买车这事，还是要回到自己的用车场景和实际需求来考量。你自己在用车上最看重的是什么，或许这份数据也在提醒你答案并不只有一个。
