魏牌渠道扩张猛增，坦克品牌却收缩退店销量下滑！冯复治下长城智选的“冰火两重天”？

当整个汽车行业都在为新能源转型焦头烂额时，长城汽车却在内部上演了一场“此消彼长”的大戏。一边是魏牌借着“长城智选”模式强势铺开渠道，门店数量节节攀升，声势浩大；另一边却是同样定位高端的坦克品牌频频传出撤店消息，终端销量持续走低，市场表现愈发疲软。在冯复主导的这一轮战略调整中，资源的天平似乎正悄然倾斜。

魏牌的逆袭之路，靠的不只是新车

曾几何时，魏牌在高端市场的探索陷入瓶颈，销量长期徘徊不前。然而自并入“长城智选”体系后，其渠道布局明显提速。越来越多的城市核心商圈开始出现统一设计风格、数字化交互体验的魏牌展厅，选址多位于人流量密集的购物中心，与华为、蔚来等新势力品牌为邻。这种“类新势力”的运营模式，不仅提升了品牌形象，也极大增强了用户触达效率。

更重要的是，魏牌新推出的蓝山DHT-PHEV车型凭借大六座空间、智能化座舱和长续航能力，精准切入家庭用户需求，迅速赢得市场认可。配合智选模式下的统一价格策略与服务标准，终端转化率显著提升。有经销商透露，部分热门城市门店月均订单已突破300台，排队等车成为常态。

坦克的“硬派”困局：从一车难求到增长乏力

反观坦克品牌，曾经凭借坦克300掀起“越野热”，一度出现加价提车、等车数月的盛况。但如今，这一盛景已难再现。尽管坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T陆续上市，产品线不断丰富，但市场反馈却远不如预期。乘联会数据显示，2025年上半年坦克品牌累计销量同比下滑超18%，部分区域经销商甚至出现库存积压。

更令人关注的是，近期多地传出坦克品牌关闭城市展厅的消息。一些位于核心商圈的体验店悄然撤出，转而退守传统汽车园区的4S店模式。这背后，折射出的是品牌定位与渠道策略的深层矛盾：作为硬派越野品牌，坦克的用户群体本就相对小众，强行复制“新势力”打法，投入高昂的商圈租金与人力成本，最终难敌实际转化率低迷。

资源倾斜下的战略失衡？

在冯复推动的“长城智选”战略中，魏牌被明确视为转型先锋，承担着打通用户直连、验证新模式的重任。因此，无论是资金投入、渠道资源还是营销支持，魏牌都获得了明显倾斜。相比之下，坦克品牌虽仍属长城高端序列，但在集团整体向“电动化+智能化”转型的背景下，其“燃油+越野”的标签显得愈发边缘。

这种资源分配的不对等，正在加剧两个品牌之间的差距。一位接近长城内部的知情人士表示：“集团现在更看重用户运营和数据闭环，魏牌的模式更容易实现这一点。而坦克的用户场景太垂直，短期内难以规模化，自然在资源争夺中处于下风。”

高端之路，不止一条赛道

不可否认，长城智选为魏牌注入了新动能，也让长城看到了转型的希望。但坦克品牌的遇冷，也提醒着企业：高端化并非只有一条路径。硬派越野虽小众，却是中国品牌少有的能与国际巨头正面竞争的领域。若因短期效益而削弱投入，未免有“捡了芝麻丢了西瓜”之嫌。

未来，长城若想真正实现多品牌协同，或许需要重新审视各品牌的定位与资源配置。魏牌的“热”与坦克的“冷”，不应是零和博弈的结果。如何在智能化浪潮中守住差异化优势，才是冯复和长城团队真正要面对的考验。

当一家车企的天平开始倾斜，有人登顶，就有人退场。但长远来看，唯有平衡，才能致远。