99万元起，这是大众安徽给“与众09”开出的预售价。放在一台车长5081毫米、轴距3030毫米的中大型纯电轿跑身上，价格本身不算意外。更值得看的是配置单，全系标配91.963度宁德时代磷酸铁锂电池、800V高压平台和5C超充，高配车型提供双腔空气悬架，智驾部分用了小鹏的图灵AI芯片。
这款车9月24日预售，10月24日正式上市，两个版本的价格分别是19.99万元、24.99万元，中间没有第三档配置。后驱和四驱相差5万元，被砍得非常干脆。
后驱版为230kW单电机，约313马力，CLTC续航755公里。官方公布的百公里耗电量为13.7度，对于整备质量大于2.2吨的车来说，在20万级纯电轿车中属于正常水平。四驱版在前轴加装了一个140kW电机，总功率为370kW（约503马力），CLTC续航降至705公里。多出来的动力会消耗一部分续航，这是物理规律。官方给出的四驱版零百加速为4.9秒，但是它是一辆两吨多的轿车，快归快，和真正的性能车还是两种性格。
补能是这款车在参数表上比较突出的地方。800V平台加5C超充，官方数据为充电10分钟补能约500公里，电量从10%充到80%不到12分钟。要说明的是，这是峰值条件下的表现，实际能跑多快，由充电桩功率、电池温度和当时的剩余电量决定。普通快充桩接不住5C的电流，在买车前需要考虑清楚。
底盘上高配车型配备威巴克双腔空气悬架，搭配DCC动态阻尼控制系统以及前双目摄像头的“AI魔毯”预瞄，每秒扫描前方路况并提前调整悬架软硬。入门的后驱版是否标配空悬，目前公开配置信息不一致，看车时最好以门店配置表为准。Brembo制动卡钳同样存在全系标配和高配或者选装两种说法，不能作为读者的结论，建议对照实车配置确认。
中控为一块15英寸悬浮屏，仪表盘小而嵌在方向盘后面，主要的行车信息是通过等效85英寸的AR-HUD传递给驾驶者的。车机用高通骁龙8295P芯片支持四区语音识别，后排乘客也可以独立控制空调、娱乐等功能。座椅通风、加热、按摩只出现在高配车型上，后排有靠背电动调节、调光天幕、车载冷暖冰箱。
智驾是这款车最需要单独讲的部分。它的底层方案来自于小鹏：图灵AI芯片，总算力750TOPS，26颗感知硬件，支持高速NOA、城市NOA和车位到车位辅助驾驶。但是“支持”和“交付即可用”是两回事。城市NOA的开放范围、车位到车位功能是否随车交付就能激活，受法规审批和后续OTA节奏的影响，目前任何品牌都无法做到全国全场景即买即用。大众负责底盘和整车调校，小鹏提供智驾算力和模型，这种分工在合资品牌里还不多见，但是它能不能转化成日常好用、稳定的体验，要靠第一批车主的实际使用来验证。
放到大众安徽的处境里看，与众09不只是一款新车。2025年该合资公司的全年销量不足1万辆，一期工厂设计年产能为35万，产能利用率不到3%；2023-2025年三年累计亏损超过114亿元。与众09需要有足够强的预售价和配置来把消费者重新拉回展厅。预售权益为1000元意向金抵3000元尾款，另外还有一份交付礼包。
配置表可以回答“这辆车值不值”，但是不能回答“为什么要相信这个品牌”。众09把前者做得足够有诚意，后者需要一次次地交付和售后来慢慢积累。对正在看20万级纯电轿车的消费者来说，它至少是一个绕不开的对比项；但是空悬和卡钳的版本差异、智驾功能的实际开放节奏，在签字之前要逐项确认。
