在华市场呈现显著下滑，半年仅售36辆，月度分布为1月8、2月14、3月11、4月2、5月0、6月1辆。此前在2014年前后曾达到年销76.7万辆，经销网点近千家。
多方经销商向媒体证实，上汽通用已暂停在华新车销售，停售自去年底启动，部分门店转向以别克为主，官网登记的经销商电话多为空号。
雪佛兰（通用汽车旗下品牌）在华的停卖消息获得证实，部分官网电话空号，门店咨询多指向别克，官方微博长期未更新。
通用集团回应称不会停产，合资企业旗下的雪佛兰产品线将继续在中国生产并探索海外市场机遇，此举被解读为退场不退出的策略。
雪佛兰的走向与中国市场的周期性波动相关。2005年，上汽通用引入雪佛兰以填补10万元级家用细分空白，2009年科鲁兹上市，单月销量曾达2.8万辆，赛欧、科鲁兹、迈锐宝成为热销型号。2014年达到巅峰，外部经销网点近千家。
2018年通用推动三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力，叠加同门自家品牌降价和新能源冲击，销量进入陡降轨道。2019年降至41万辆，2024年降至5.27万辆，2025年不足9000辆，2026年上半年仅36辆。
出口成为缓解压力的重点。2024年雪佛兰出口1.72万辆，2025年出口1.59万辆，出口量已超国内零售，未来计划拓展中东、非洲、南美、墨西哥及亚太市场。
合资品牌在华收缩并非新闻，雪佛兰所受冲击不同于其他品牌退出之路，出口转型成为核心。2025年雪佛兰在上汽通用总销量中的占比不足1%，收缩带来销售、渠道与营销资源的重新分配，盈利水平有所改善。
700多万现有车主的售后服务仍由渠道体系承接，别克4S店承担保养责任，售后不受停销波及。
雪佛兰在华定位已转向以出口为主，国内售后继续由现有体系支持，未来重点在全球市场。
