引子
今年上海车展，很多品牌没来，特别是国外品牌，比如中低端走量的雪佛兰斯柯达和韩系、以特色为卖点的法系和斯巴鲁，还有二线豪华如捷豹路虎，以及超豪华众神法拉利、兰博基尼、柯尼塞格、阿斯顿-马丁等等。
与之对应的，则是海量外国观众光临展会。据说仅奇瑞就请来了5000多海外客户，更不要说其他不请自来的外国客人了。穿梭于展馆间，仿佛来到了疫情前的上海碧云社区。
都说一叶知秋，车展上外国车和外国人的一少一多，似乎以另一种方式诠释着中国汽车行业的新变化。
没来的品牌，为啥不来？
首先，车展对车企而言，有可能翻车，但绝无可能翻盘。如果一个品牌已经在销量上失速，在趋势上走弱，即便参展，也无法扭转局面。
这几年，雪佛兰、斯柯达以及韩系法系的市场表现大家都有目共睹。他们面对的共同问题是如何优化产品，提振销量。
对他们而言，如果拿不出有说服力的产品，不实现系统化的策略调整，仅仅是参加一个车展，不但浪费宝贵的资金，还挥霍了潜在消费者可能的微弱期待，因为当他们在车展上展现出的不是他们的强，而是相比友商显而易见的弱，那只会加速他们的崩溃。
其次，新能源和智能化是当今中国汽车市场的最强音，也是这次上海车展的主旋律。如果一个品牌在这两方面乏善可陈，那最佳的策略就是避其锋芒，另辟蹊径。那些没来的超豪华众神们看来都深谙扬长避短之道，绝不来上海车展自取其辱。
这些品牌不是舍不得砸钱，而是豪掷千金，就得听个响儿。比如，路虎就在车展前，包下外滩源壹号原英国驻沪总领事馆，在这个具备独特品牌内涵的地方，办了一场名为“揽胜之境”的品鉴会。他们不再追求车展的“广而告之”，而是更在意活动的“精准触达”。
对于法拉利们而言，如今的车展，是弘扬新能源和智能化平权的喧嚣广场，已不再是布道超豪华传统的神秘殿堂，不去也罢。
当然，有个永远的异类，TA是如此受欢迎以至于无需广告无需车展，大街小巷就是TA永不落幕的车展，TA就是特斯拉。特斯拉不来，无需解释。
来的老外，为啥要来？
说到车展上的外国人，我们不妨先回顾一下过往。
在我印象中，无论是北京车展还是上海车展，来的外国人主要是这么三类：
第一类是国际大厂（整车或零部件）的经理人。我特意没用高管一词，因为他们往往不是高管，而是研发、市场、规划等方面的中层管理者。他们来的目的很简单，就是为了近距离了解中国市场，观摩竞争对手。这是早先中国车展上外国人的主流。
第二类是咨询机构或工程服务公司人员。他们来的目的除了了解中国市场外，就是来拜访他们的中国客户，以及集中开发新的客户。
第三类成分较杂，包括对汽车感兴趣的散客，还有曾经一度各大展台标配的金发碧眼的男女车模。
放眼本次上海车展，这三类都来了，只是占比变小了。对于第一类，他们的观展重点也出现了微调。之前海外经理人们关注的往往是国际友商的展台。但现在，蔚小理，甚至埃安奇瑞吉利展台上也常常听到浓重的德国口音。
不过，这次上海车展展馆里活跃的外国人可不止这三类，至少还应该增加两类。
第四类是众多为本国市场看产品的海外经销商。前面说过，仅奇瑞就组织了5000人规模的海外客户团。他们来的目的：为本国市场扫货。他们是本次车展外国人的绝对主流。
去年中国汽车出口500多万辆，“出海”成了汽车行业新的关键词，而且会越来越关键。体现到车展上，就是各种肤色、各种服饰、各种口音的各国汽车商人的众邦来朝（当然，美国除外）。
第五类也是冲着把中国车倒腾到海外去来的，以直播的方式。对，这次车展也见识了堪比中国主播一样卷的海外同行。我就见到一位头戴穆斯林头巾的女主播蹲在长城炮皮卡前，面对她的搭档侃侃而谈。和她一样的海外友人有很多。
这五大类海外来客，实实在在地撑起来了本次上海车展的国际范儿。
写在最后
两年一届的Auto Shanghai已经办了二十一届共四十年。作为国内影响力最大的车展，Auto Shanghai长长的中文全名中，分量最重的就是“国际”这两个字了。
曾几何时，诠释“国际”的是众多的海外车型。我记得在某次上海车展上甚至看到过印度的马恒达。
斗转星移，车来车往。如今，中国汽车市场成为全球最大已经连续十几年了，中国车企走向海外连年凯歌高奏，中国汽车的新能源和智能化也成为这个市场的鲜明标志。所有这些，赋予了上海车展“国际”两字新的含义，它们不再意味着“引进来”，而更多的是“走出去”。
这些都是好事，振奋人心的好事。不过，振奋之余，我还是有点怀念那些能看到马恒达与法拉利同框的车展。
全部评论 （0）