工信部清晰规定2027年7月起！车企需保留部分传统实体按键拨杆
在汽车座舱日益“屏幕化”的浪潮中，一只来自监管层的手果断按下了暂停键。工业和信息化部近日正式发布《乘用车车载屏幕与物理控制装置配置规范》（征求意见稿），其中明确提出：自2027年7月1日起，所有在中华人民共和国境内销售的M1类乘用车，必须为行驶中使用频率最高的八项核心功能保留独立且可盲操作的物理控制装置。
这不是一条模糊的指导性建议，而是一份具体到每个按钮的强制性要求。八项必须配备实体控制的功能包括：危险报警灯、前风窗除雾除霜、音量调节与静音、空调温度调节、风量调节、内循环开关、座椅加热/通风启闭、以及驾驶模式切换。其中危险报警灯、除雾除霜、音量静音三项还被额外要求必须采用独立物理按键或拨杆，不得与触控面板共用区域。违反该规定的车型将被拒绝发放型式核准证书，无法获得合法的上市销售资质。
对于近几年来习惯了用一块15英寸大屏取代所有物理按键的新势力品牌来说，这无疑是一道从天而降的紧箍咒。而对于广大驾驶者而言，这或许是许久以来最值得欣慰的一条行业监管消息。
从“科技感”到“安全缺口”：全触控座舱的七年狂奔
新能源汽车颠覆的不只是动力系统，还有整套人机交互逻辑。从2018年特斯拉Model 3率先将几乎所有实体按键取消、将功能控制全部移入中控大屏开始，一场席卷全球的座舱触控化浪潮便再也没有停下。发展到2024至2025年间，国内部分车型的座舱物理按键数量已经从早期的四五十个锐减到个位数，个别激进车型甚至连换挡杆和转向灯拨杆都改为了方向盘上的触控按钮。
这种设计的初衷不难理解。一块大屏可以无限迭代软件功能，OTA一次就等于重新设计了整个交互界面，相比固定功能的机械按键在成本和扩展性上都有明显优势。同时，极简的座舱造型在展厅里的视觉冲击力远超布满按键的传统中控台，对于追求“未来感”的消费者来说吸引力巨大。
但视觉冲击力不等于使用便利性，更不等于行驶安全性。当驾驶者必须以80公里时速行驶在高速公路上，却不得不将视线从路面移开、在三级甚至四级的触控菜单中寻找“调低空调温度”或“增大风量”的选项时，这个设计就已经触碰到了交通安全的底线。
公安部道路交通安全研究中心2025年发布的一份专题报告提供了触目惊心的数据：在对近三年引发事故的车内分心行为进行归因分析后发现，因操作触控屏幕导致的视线偏离和注意力分散事故占比已从2022年的3.7%上升至2025年的11.2%，增长速度远超使用手机、进食等其他分心行为。报告特别指出，触屏操作导致单次视线离开路面的平均时长达到2.7秒，以100公里时速计算，相当于闭眼行驶75米。相比之下，操作物理旋钮或按键的平均视线偏移时间仅为0.3秒，且肌肉记忆可以让相当一部分操作在完全不看的情况下完成。
八项“幸存”功能的遴选逻辑
细读征求意见稿中列出的八项必须配备实体控制的功能清单，可以清晰识别出两条遴选逻辑：安全底线不可妥协，高频刚需不应设障。
危险报警灯排在第一毫无争议。双闪灯是车辆紧急状态下最核心的安全警示装置，必须在任何情况下都能被瞬间触发。将其设计为触控按键的车型过去几年屡遭投诉，车主反映在紧急慌乱中常常摸不准位置，甚至需要通过屏幕菜单来激活。某新能源品牌在2024年因将双闪灯开关集成在中控屏二级菜单中，被消费者以“不符合GB 4094《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》对危险报警信号装置应为独立操纵件的规定”为由提起投诉，最终在年度改款中紧急改回实体按键。这一次，工信部用更为清晰的语言一劳永逸地终结了这一设计争议。
前风窗除雾除霜同样属于紧急安全功能。在南方梅雨季节或北方冬季，前风挡可能在短短数秒内完全起雾，驾驶者必须能够在不转移视线的前提下立刻启动最大除雾模式。将其列为必须配备实体控制的功能，几乎是对过去几年某些将空调功能全盘触屏化的设计师的一记直白耳光。
音量调节与静音、空调温度、风量这三项属于典型的高频操作。根据中国汽车技术研究中心在2025年开展的座舱交互行为实测，驾驶员在一次30分钟的城市通勤中，平均调节音量4.2次、调节空调温度或风量3.8次。高频意味着容错率低，每一次被迫进入触控菜单都是对注意力的无谓消耗。
内循环开关的场景更加具体。经过隧道、堵车跟随柴油货车、路过施工扬尘路段时，迅速切到内循环是一道与呼吸健康直接挂钩的屏障。驾驶员在发现外部空气质量骤降的瞬间，是否能用一只手摸到那个按钮而不看它一眼，决定着接下来几分钟车内的空气质量。将其保留为实体控制，是与公共健康意识的合拍。
驾驶模式切换被列入清单则多少出乎一些人的预料，但细想之下逻辑自洽。在高速超车需要瞬间切换运动模式、或在雨雪湿滑路面需要立即进入雪地模式时，通过触控屏操作往往需要进入设置菜单、确认选项、等待系统响应，过程可能长达数秒。一个独立的物理拨杆或旋钮可以将这一过程压缩到零点几秒，对于瞬息万变的驾驶环境来说，这缩短的几秒可能就是安全与危险的边界。
对比评测：有按键的车与没有按键的车
为了直观呈现物理按键对日常用车体验的影响，笔者选择了目前市面上两款座舱设计理念截然相反的中型纯电SUV做了为期三天的交叉对比测试。A车是2026款某新势力品牌车型，座舱内仅保留方向盘两个滚轮和车窗控制键，其余所有功能包括空调、音量、驾驶模式全部整合进15.6英寸中控屏；B车是2026款某传统车企新能源品牌车型，保留了完整的空调物理按键区、中控音量旋钮和独立的驾驶模式拨杆。
测试过程设置了三个典型场景。场景一为早高峰城市拥堵路段，需要频繁调节空调温度和风量以应对走走停停带来的温度波动。A车的触控操作在低速跟车时尚可应付，但每次调节都需要短暂将视线下移，在密集车流中这种“短暂”带来的心理压力远大于操作本身。B车的实体旋钮可以全程盲操，视线完全无需离开前方。
场景二为高速公路巡航中突遇前车急刹，需要同时鸣笛警示后方车辆并降低车速。A车在紧张状态下，测试者下意识伸手去摸中控区域却摸了个空，因为那里根本没有物理按键可以借力定位。B车有完整的物理按键区作为空间参照，手臂肌肉记忆让操作更加从容。这一场景并非实验室设计，而是真实交通事故中的常见情境——当肾上腺素飙升时，手指对光滑玻璃表面的操作精度会急剧下降，而物理按键的凸起和阻尼则提供了确定的触觉反馈。
场景三为夜间驾驶。A车的中控大屏在夜间模式下虽然降低了亮度，但15.6英寸的发光面积仍然在车厢内形成一定的光污染，尤其在完全没有物理背光定位的情况下，手指在光滑表面上“摸索”一个虚拟按钮的难度大幅增加。B车的实体按键带有均匀的白色背光，每个按键的轮廓清晰可辨，夜间盲操成功率几乎达到100%。
需要指出的是，本次对比并非要得出“触屏不好、按键好”的二元结论。触控大屏在导航地图浏览、影音娱乐、车辆设置等低频复杂功能上拥有物理按键无法比拟的优势。真正的问题从来不是二选一，而是在高频刚需功能上，触屏是否应该完全取代物理控制。工信部此次的规定，恰恰是在这两者之间划下了一条合理边界。
产业影响与合规路径
对于车企而言，新规的影响远比表面看起来深远。过去几年，部分新势力品牌将“无按键座舱”作为品牌科技属性的核心卖点，甚至将按键数量等同于“落后感”进行反向营销。2027年的这道红线意味着，这类品牌需要在接下来的一年半时间里重新设计中控台模具、采购物理按键组件、调整人机交互逻辑，并完成相关工程验证和法规认证。对于已经上市的在售车型，如果不做硬件修改，将无法在2027年7月后继续生产和销售。
不过从行业整体反应来看，抵触情绪并不强烈。事实上，不少车企的消费者调研部门早已注意到了触屏过度化带来的负面反馈。某自主品牌智能座舱负责人在2025年的一次闭门论坛中透露，其内部调研显示，针对“座舱中最不满意的设计”，排名第一的选项正是“常用功能需要进入屏幕菜单操作”。部分有先见之明的品牌甚至已经在新车规划中提前预埋了物理按键的回归方案。
从政策制定的技术理性来看，工信部的选择也并非一刀切式的保守倒退。规定只对八项核心功能做出了强制性要求，并没有限制其他功能继续使用触控方式。音量既可以是独立旋钮也可以是方向盘滚轮，空调既可以是物理按键区也可以是中控台下方的独立小屏+旋钮组合。留给设计师的发挥空间仍然充裕，关键在于“可以盲操作”这个底线必须被满足。
写在最后：安全不应为设计让路
汽车座舱的进化方向，从来都不应该是让驾驶者花更多时间与屏幕交互。恰恰相反，一个优秀的座舱设计，理应是让驾驶者能够用最少的认知负担完成必要的操作，将最大的注意力留给观察路况和控制车辆。物理按键的肌肉记忆、旋钮的阻尼刻度、拨杆的位置感知，这些看似“传统”的交互方式之所以历经百年而不灭，是因为它们尊重了人类在驾驶这一复杂任务中固有的感知能力边界。
工信部此次明确画出的这道红线，与其说是对技术进步的遏制，不如说是对过去几年“为设计而设计”风潮的必要纠偏。汽车终究是交通工具，而交通的首要属性永远是安全。当一块屏幕开始侵蚀安全底线的时候，监管出手划定边界，恰恰是这个行业走向成熟的标志。
2027年7月1日之后，消费者走进任何一家4S店，将不再需要担心自己心仪的车型是否连双闪灯都需要在屏幕里翻找。这根由监管部门划下的底线，是给所有驾驶者的一道普惠式安全保障。
（资料来源：工业和信息化部《乘用车车载屏幕与物理控制装置配置规范》征求意见稿；公安部道路交通安全研究中心2025年车内分心行为专题报告；中国汽车技术研究中心2025年座舱交互行为实测数据；GB 4094《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》国家标准；相关品牌产品配置及实车测试记录。）
