本田，昔日中国车市的弄潮儿，如今的境况，用“捉襟见肘”来形容，都显得过于含蓄了。
4月销量断崖式下跌逾四成，这刺眼的数据，让人避之不及。
更雪上加霜的是，整个月份，仅凭CR-V一款车型勉强跨过万辆的门槛。
这事儿，颇具黑色幽默。
遥想当年，雅阁、思域，哪款不是熙熙攘攘街头的熟面孔？
现如今呢？
雅阁9208辆，皓影8191辆，思域更是跌至谷底，仅有3014辆。
昔日一车难求的奥德赛，现在一个月只能售出1740辆。
这惨淡的数据，不禁让人怀疑数据是否失真。
更令人扼腕叹息的是，广汽本田和东风本田，这两家合资企业也祭出了纯电新车P7和S7，结果呢？
4月销量分别是区区432辆和寒酸的62辆。
这般表现，与其说是“新能源转型”，不如说是“铩羽而归”来得更贴切。
很多人或许会辩解，这是因为电动车市场白热化竞争所致。
此话不假，但症结恐怕不止于此。
试想一下，本田在中国市场，并非一开始就如此“步履蹒跚”。
2020年，人家可是登顶162.7万辆的销量巅峰。
但自那之后，便一路下坡，2021年跌4%，2022年跌21%，2023年跌10%，今年这跌幅，更是如脱缰野马般飙升至31%。
这绝非小恙，而是“积重难返”之兆。
那么，这病灶究竟在何处呢？
一个无法回避的因素，便是新能源转型滞后。
如今的新能源车市，简直就是“内卷之王”的角斗场，各路车企无不在竞逐技术、价格、智能化。
反观本田，推出的新能源车型，要么是换汤不换药的油改电，要么是定价高企，全然未能捕捉中国消费者的脉搏。
仅今年一季度，我国新能源汽车产销量分别达到了318.2万辆和307.5万辆，分别同比增长50.4%和47.1%。
整个行业都在高歌猛进，而你本田还在慢条斯理地“踱方步”，又怎能免遭市场淘汰？
更令人百思不得其解的是，本田似乎对其“身价”仍抱有盲目的自信。
新推出的P7和S7，定价分别达到了19.99-24.99万元和25.99-30.99万元。
须知，现在20万左右，甚至更低的价格，就能购入配置逆天、智能化爆表的国产新能源车。
本田这定价，是认真的吗？
莫非是笃定消费者人傻钱多？
归根结底，还是未能洞悉中国消费者的心思。
现如今，大家购车，不再仅仅是看重品牌、看重三大件，更看重智能化、科技感。
而这，恰恰是本田的软肋。
你或许会说，本田的发动机技术不是一直独步天下吗？
的确如此，但关键在于，现在是电动车的时代了，谁还会孜孜不倦地和你探讨发动机？
犹如当年诺基亚再风光无限，也无法抵挡智能手机的滚滚洪流。
时代变迁，游戏规则也随之更迭，你若依旧墨守成规，败北也就在情理之中了。
当然，平心而论，本田并非毫无转机。
中国市场幅员辽阔，消费者的需求也千姿百态，只要能放下身段，真正体察中国消费者的诉求，或许仍有“起死回生”的可能。
然而，这“放下身段”四字，说来轻巧，做来维艰。
毕竟，要革新一个企业的文化、战略、思维模式，绝非一蹴而就之事。
本田在中国市场，正面临着严峻的挑战，但挑战亦往往孕育着机遇。
能否把握，端看本田自身的抉择。
毕竟，市场不会驻足等待，消费者也不会原地守候。
一步落后，步步皆输，届时，恐怕连“残羹冷炙”都无缘得见了。
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