7万台只是起点！零跑用自研技术撕掉新势力标签，传统车企该睡不着了

那天零跑公布10月销量数据时，朱江明笑得藏都藏不住。毕竟这份成绩单太硬核70289台，连续8个月稳坐新势力头把交椅。更狠的是，这个数字直接逼近特斯拉中国的71525台，一脚踩进了中国汽车市场月度销量前十的门槛。

要知道就在三年前，很多人还分不清零跑和众泰的区别。现在它单月交付量比某些二线合资品牌半年销量还多。新势力阵营里，排名第二的品牌月销还在4万台级别挣扎，零跑已经甩开对手整整3万台的差距。这种碾压式领先，像极了手机圈里苹果吊打安卓的场面。

零跑这匹黑马到底怎么跑出来的？故事得从五年前说起。当时创始人朱江明拍板要做“全域自研”，被同行笑话人傻钱多。

别人都在买现成方案拼装车子，他们偏要自己研发电驱系统、智能座舱甚至芯片算法。结果这套笨办法反而成了杀手锏自研部件成本比外采低20%，迭代速度还快得多。

看看他们家的车你就明白了。15万左右的C10配上了激光雷达，20万的C11用上CTC电池底盘一体化技术。这些本该出现在30万+车型的配置，被零跑硬生生打成了标配。有车主调侃说：“买零跑就像拼多多砍价，总担心他们到底赚不赚钱。”

这种“好而不贵”的策略直接引爆了销量。2023年还只卖了14万台，2024年就冲到近30万台。

今年更夸张，1-10月累计46.58万辆，每个月销量曲线陡得像爬山电梯。最让人意外的是，零跑并没有靠单一爆款车打天下C10，B01，C11三款车月销都稳在万辆以上，这种全系开花的状态在车企里相当罕见。

上个月推出的D平台更是把技术牌打到极致。80.3度的混动电池比很多纯电车容量都大，500公里纯电续航直接让增程车车主告别加油焦虑。更别说那个1280TOPS算力的智能驾驶系统，活脱脱把汽车变成了移动超级电脑。但朱江明还是那句话：“D系列不是豪华车，只是零跑的D系列。”

供应链朋友透露过个细节，零跑工程师会为螺丝钉采购跑遍浙江工厂，这种成本控制偏执狂精神，让他们的整车利润率比同行高5个百分点。现在连宁德时代，博世这些顶级供应商都主动给他们开专属生产线，毕竟谁都不想错过下一个丰田式的合作伙伴。

随着11月Lafa5和广州车展的A10陆续亮相，零跑的产品矩阵正在像乐高积木一样快速扩展。有业内人士算过一笔账，照这个速度，明年他们很可能摸到年销80万台的门槛。那时候要讨论的就不是“能否进前十”，而是“第几名”的问题了。