最近，汽车圈里有个消息让不少人挺激动的，尤其是那些喜欢开着小跑车兜风的朋友们。
本田官方放出话来，说他们要把一个很经典的名字——Prelude，也就是“序曲”，重新带回到大家面前，新车预计在2025年就能交到车主手里。
这个消息一出来，大家立刻就想到了丰田那台卖得挺火的小跑车GR 86。
很明显，本田这次就是冲着它来的，一场日系双门跑车的“二人转”眼看就要上演了。
不过，很多人心里也犯嘀咕，现在满大街都是充电的电动车，加速一个比一个快，本田为什么不直接给这台新跑车上纯电，反而弄了个油电混动系统呢？
这台混动的“序曲”，真能跟纯粹讲究驾驶乐趣的GR 86掰掰手腕吗？
或者说，在我们中国自己的汽车品牌已经把电动跑车玩出花样来的今天，这两位日本选手的较量，对我们普通消费者来说，还有那么大的吸引力吗？
咱们先好好看看这台即将复活的本田Prelude到底是个什么样。
在很多老车迷的记忆里，“序曲”这个名字分量不轻。
它不像本田的思域Type R或者NSX那样，是纯粹为了赛道和速度而生的猛兽。
从几十年前诞生开始，Prelude就一直是本田展示新想法、新技术的一个平台，它更像是一个穿着时尚、有格调的“技术先锋”。
所以，当本田决定让它重出江湖的时候，就意味着这台车上肯定有他们想表达的新东西。
从目前公布的概念车来看，这台新车的样子确实很抓人眼球。
整个车身趴得很低，车头宽宽的，配上本田现在标志性的那种犀利狭长的大灯，看起来就很有冲劲儿，但又不像有些跑车那样张牙舞爪，带点内敛的帅气。
车身侧面的线条非常流畅，从车顶一直滑到车尾，就是那种标准的两门轿跑车（Coupe）该有的优美姿态。
为了让车身看起来更完整、更有科技感，它还用了现在很流行的隐藏式门把手。
车尾的设计也很有意思，一整条贯穿式的尾灯，下面还加了一行手写字体的“Prelude”英文名，感觉一下子就精致起来了，像是在低调地宣告自己的身份。
车身尺寸方面，它的长宽高大概是4米3长，1米79宽，1米3高，轴距接近2米58。
这个大小，跟丰田GR 86几乎是一模一样。
这就很能说明问题了，本田的目标非常明确，就是要造一台小巧、灵活，开起来特别有乐趣的车，而不是一台傻快傻大的车。
接下来就是大家最关心，也最疑惑的地方：为什么一台讲究运动的跑车，要用一套油电混动系统？
在很多人的传统观念里，跑车就应该有大排量发动机的轰鸣声，换挡时那种顿挫感才叫“灵魂”。
而混动，不都是为了省油吗？
跟驾驶乐趣好像不怎么沾边。
这恰恰是本田Prelude和丰田GR 86最大的不同。
丰田GR 86走的是一条非常传统、非常纯粹的路子。
它用一台2.4升的水平对置自然吸气发动机，后轮驱动，还可以选手动挡。
它的一切设计，都是为了让你能最直接地感受到车子的动态，体验那种人跟机器交流的原始快乐。
它可能在直线上跑不过很多电动车，但过弯时的那种乐趣，是很多车迷愿意为之买单的。
但本田这次选了一条完全不同的路。
他们给新的Prelude装上了一套跟现在十一代思域上一样的2.0升e:HEV混动系统，总共能输出200马力的样子。
你可千万别因为“混动”两个字就小看了它。
本田这套系统的工作方式很特别，在大部分时间里，那台2.0升的发动机其实并不直接驱动车轮，它的主要工作是像一个“发电机”，负责发电，然后由电动机来驱动车子前进。
这就带来一个巨大的好处：电动机的反应速度是发动机比不了的。
你脚踩下油门踏板的瞬间，动力就来了，那种随叫随到、把你紧紧按在座椅上的感觉，是传统自然吸气发动机在转速没上来之前给不了你的。
所以，这台混动Prelude在城市里开起来，会感觉非常轻快、有力。
同时，因为发动机可以在最高效的转速区间工作来发电，它的油耗也会非常低。
当然，本田也知道，光有加速的快感还不够，没有了发动机的声浪和换挡的节奏，跑车就少了很多味道。
所以他们又加了一个叫“S+Shift”的模拟换挡功能。
这就像你玩赛车游戏时，虽然只是按按按钮，但游戏会给你模拟出换挡的声音和画面的震动，让你感觉更真实。
本田这个系统也是一个道理，它能通过电子程序模拟出传统自动变速箱升降挡时的感觉和声音，让你在想激烈驾驶的时候，也能找到一点开燃油车的乐趣。
可以说，本田是在用一种非常聪明的方式，试图在环保节能的时代趋势和驾驶者追求的传统乐趣之间，找到一个平衡点。
它好像在告诉我们：时代变了，玩车的方式也该换换了。
那么，这场备受期待的“日系内战”，放到我们中国市场这个大环境里，又会是怎样一番景象呢？
说实话，如果只看Prelude和GR 86这两台车，它们的对决确实非常有看点。
一个代表了对传统的坚守，一个代表了对未来的探索，它们各自都有着非常忠实的拥护者。
喜欢纯粹机械感、喜欢自己掌控一切的，可能会毫不犹豫地选择GR 86；而那些希望车子既能满足日常代步的经济性，又能偶尔提供驾驶激情，还对新科技感兴趣的消费者，Prelude显然会更有吸引力。
然而，我们必须把眼光放得更宽一些。
就在这两家日本车企还在为“混动”还是“自吸”而精心布局的时候，我们中国的汽车品牌已经把赛道带到了一个全新的维度。
你看看现在国内市场上有什么车？
名爵推出了一款叫Cyberster的纯电动敞篷跑车，剪刀门的设计非常拉风，最快的版本3秒多就能从静止加速到100公里/小时，而价格只要三十多万。
这个价位，这个性能，这个颜值，直接让很多年轻人拥有跑车的梦想变得触手可及。
再看看吉利旗下的极氪001 FR，四个电机加起来超过1200马力，不仅能跑得飞快，还能像坦克一样原地掉头，展现出来的技术实力让很多国外大牌都感到惊讶。
更不用说比亚迪的仰望U9，那套能让车“跳舞”的底盘系统，几乎是颠覆了我们对汽车的传统认知。
在这些动辄五六百马力甚至上千马力的中国电动性能车面前，本田Prelude的200马力和丰田GR 86的230多马力，从纯粹的加速数字来看，确实显得有些不够刺激了。
我们国内的消费者，已经被电动车那种简单直接的性能表现“惯坏了”。
过去，花三四十万买一台跑车，更多是买一种情怀、一种独特的驾驶体验。
但现在，同样的钱，我们完全可以买到更快的加速、更炫酷的科技和更全面的产品。
中国品牌凭借着在电动化和智能化领域的快速发展，已经成功地把“高性能”的门槛大大降低了。
所以，从这个角度看，本田Prelude的回归，更像是传统汽车巨头在电动化浪潮下的一次积极应变和自我拯救。
它与GR 86的竞争，就像是燃油车时代两位武林高手在落幕前的最后一场精彩切磋，值得我们尊重和欣赏。
但真正决定未来跑车市场走向的，或许已经不再是它们，而是由我们中国品牌所引领的、一场关于电能与智能的全新革命。
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