比亚迪销量遇冷，品牌定位和产品线迷局成隐忧

比亚迪销量遇冷，品牌定位和产品线迷局成隐忧

七月初那阵子，新能源车企的销量榜单一出来，我还在家楼下跟邻居老李唠嗑，他摇着蒲扇说：“这回比亚迪可不再是一骑绝尘了吧？吉利、奇瑞这些都追上来了。”我顺手刷了下手机，确实，比亚迪没像前几年那样把后面九家甩得连尾灯都看不见。以前咱们小区里聊起买电车，基本就一句话，“买啥别的啊？直接秦或者汉呗！”现在倒好，有人开始问极氪怎么样、艾瑞泽油耗高不高，这变化来得有点突然。

其实要说为啥会这样，不光是因为5月份那场价格战闹腾了一通。国家也出了不少政策，比如供应链付款限期60天、购置税可能2026年恢复什么的，把原本火热的新能源市场浇了点冷水。我记得5月底的时候，还写过降价到底能不能带动销量暴涨，那时候大家伙儿都觉得“降价必然抢疯”，但结果两个月过去，比亚迪反而掉头往下走。这事儿真不是单纯靠便宜就能解决。

身边有个修理厂师傅老王，经常给我讲，“你看，现在比亚迪车越来越多，但最近来做保养的小毛病也多起来。”他举例说，有辆唐智驾版刚开半年，中控屏偶尔黑屏重启，一查软件更新没推全。“这玩意儿卖那么多台，也该琢磨琢磨质量和体验咯。”师傅嘴里嘟囔着，但其实背后意思很明白——当对手们卷技术卷配置时，你光靠堆车型、打价格，很难再独领风骚。

还有件事挺逗。有次朋友让我推荐比亚迪，说预算20万以内。我翻遍APP，从王朝到海洋，再到腾势方程豹，一圈下来自己都有点晕。“你要想省心就选秦，可要是想装个大气外观又怕撞衫，那海豹DMI也行……不过听群友吐槽那个自适应巡航有时候莫名其妙断开，用着还挺烦人。”最后朋友干脆跑去试驾吉利银河，说空间大座椅舒服。这么一折腾，其实反映出一个问题：产品线太杂乱，不好选。

记得乔布斯当年回归苹果，也是被自家二十多个型号绕晕了脑袋，然后砍掉一半，只留四款核心机型。销售员不用挠头，顾客进店秒懂自己需要哪款。而现在看看比亚迪，各种系列混在一起，有些10万出头、有些20多万，还有仰望那个百万级别“会游泳蹦跶”的SUV，小区门口没人见过真车，都以为广告吹牛皮。“你说王朝系列算低端吗？”有人问。我只能摇头，因为同一个系列跨度太大，从秦到唐差价翻倍。

股东会上据说有人专门提问：以后智能化赛道上还能整出什么新花样？什么时候能超过丰田一年卖千万台？还有没有可能像IBM一样变成“大象不会跳舞”？董事长只回答前两个问题，对第三个笑而不语。但历史摆在那里，自从巴菲特投钱进来之后，比亚迪三次遭遇增长停滞——2012年一次，那阵子出租车e6满街跑但私人用户寥寥；2017年赶上补贴退坡，全系集体调整；2019年前后，又被政策和市场双重夹击。这几轮波折下来，每次都是外部环境+内部路线矛盾一起爆发。所以眼下这个瓶颈，其实并不是第一次出现，只不过竞争更激烈罢了。

有趣的是，现在不少老司机喜欢研究丰田的发展史，说他们燃油时代靠精益生产搞效率革命，而中国品牌则是在新能源时代拼技术迭代。有位群友专门整理过丰田与雷克萨斯如何分层打法——底层主攻走量，中间商务溢价，高端塑造形象。再瞧瞧比亚迪，目前五六条产品线交错叠加，经销商之间还互相抢客户。有师傅私底下抱怨：“我们店接仰望订单才几个，大部分还是冲着赠品来的。”

其实如果真想学丰田，还得慢慢梳理清楚各品牌定位，把渠道独立做扎实，否则容易内耗。一哥们去年入手宋PLUS DMI，上个月去4S换空调滤芯，被告知库存紧张，要等两周。他忍不住发朋友圈调侃：“国产神车配件排队，也算新时代特色吧！”类似的小插曲，在用车生活中经常碰见。不只是维修难题，还有很多隐藏功能，比如汉EV那个自动驻车按钮，据销售介绍冬天北方路滑最好关掉，否则容易误操作滑溜出去，这种细节平时没人教，全靠老司机传帮带才知道怎么用顺手。

未来是不是一定非要超越谁谁谁，这事儿不好讲。但至少目前看来，如果不能让消费者快速明白每条产品线主打啥（比如仰望就是顶级越野科技秀肌肉），渠道之间减少摩擦，再把售后服务体系拉齐，让老百姓买完放心用踏实修，比起盲目扩张车型数量或一味压低售价，更实际一些。不然的话，就算某个月勉强拿回冠军，下个月还是会被别人追上甚至反超，小区微信群里又该热闹起来啦……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。