时至今日，朝鲜仍然是地球上最封闭、最神秘的国家之一。大众媒体上充斥着许多关于朝鲜的都市传说。另一方面，在这个地球上最与世隔绝的国家生活绝对不值得浪漫化。显而易见，近些年来，朝鲜人的生活水平已明显好于上世纪九十年代。坦率地说，他们的生活仍然贫困，国家和人民的机动车保有量就充分说明了这一点。
朝鲜的机动车保有量如何？
朝鲜远非最开放、最受游客欢迎的国家。围绕其政治体制和公共生活充斥着许多不实之词。由于与西方国家长期激烈对抗，朝鲜对“独立”专家和国际组织并不十分开放。因此，关于朝鲜的公开数据寥寥无几。结果，大多数媒体只是一遍又一遍地重复相同的故事。而且，并非所有 “黑暗 ”的报道都是出于恶意发布的。可以肯定地说：过度妖魔化朝鲜毫无意义。与此同时，我们必须认识到，一个数十年来一直处于经济封锁和政治孤立状态的国家，其生活水平和生活方式远不是“幸福”的水平。
朝鲜制造的Ppeokkugi II轿车。2004年开始生产。
关于朝鲜的机动车保有量，公开的信息并不多。少数信息来源之一是美国公开的地理空间情报项目“Tearline”，该项目由五角大楼和中央情报局支持实施。这些信息有多大的可信度，是一个难以回答的问题。根据上述机构海外专家的计算，朝鲜私人拥有的汽车（约每千人拥有1-1.1辆汽车）、摩托车和轻便摩托车数量为2万至3.4万辆。与此同时，美国专家承认，这些数字非常粗略，很可能被低估了。因为仅凭卫星图像很难客观地评估朝鲜人口的机动车保有量。
这是2009年朝鲜的平和牌汽车
在这方面，美国情报专家的结论更耐人寻味。他们表示，尽管目前朝鲜的汽车数量仍然很少，但其数量正在逐年稳步增长。近年来，朝鲜机动车逐年增长的趋势明显增强。这并不令人意外，因为朝鲜既有自己的汽车生产企业，也有从事进口汽车销售的企业。
朝鲜有汽车工业吗？
是的，朝鲜有自己的汽车制造业。
没错，朝鲜确实有自己的乘用车生产基地，而且它已经存在了相当长的时间。平和汽车公司（Pyeonghwa Motors）成立于1998年，由朝韩两国合资经营。根据现有数据，该公司约30%的股份属于朝鲜企业Yobon。其余70%的股份则属于韩国首尔的某个组织。朝鲜首批乘用车于2002年从平和汽车公司的装配线上驶下。到2022年，该工厂的产达到每年1万辆。
十多年来，Zunma 轿车已生产了多种型号。
与此同时，早在2012年，该公司就已开始生产一系列现代化的汽车。相当一部分本土车型是基于韩国和中国汽车打造的。平和汽车公司还生产几款基于意大利菲亚特汽车打造的车型。这些车型大多是轿车、SUV和跨界车。朝鲜人也生产自己的皮卡、小型巴士和小型卡车。平和汽车公司约80%的产品供国内消费。此外，还有几款车型出口到越南等亚洲国家。
朝鲜市场上的外国汽车情况如何？
事实上，外国车在朝鲜并不罕见。
无论制裁与否，进口汽车仍然通过第三方或第五方进入朝鲜。显然，这类进口车价格不菲，但在朝鲜，二手外国车的买家仍然很多。而且，买家的数量比乍看起来的要多得多。虽然朝鲜城市的交通并不拥挤，但奔驰、日产、大众和丰田的汽车在这里并不罕见。大多数情况下，进口车型是由中国和越南公司引入朝鲜的。中国也积极向朝鲜出口自己的产品。最常见的是吉利、一汽和东风汽车。然而，大多数中国汽车最终都进入了政府机构的车库，而不是私人手中。
朝鲜的公共交通怎么样？
地铁只有在平壤可以看到，平壤的地铁深入地下一百多米，一九七三年完工。平壤地铁共有两条线，十七个站。每个站名都很有特色。上下班的时候，平壤地铁的人会很多，相较于其他交通工具，地铁是平壤人最常用的交通工具。即使以当地标准来看，乘坐地铁也几乎算是免费的。自2015年以来，平壤地铁已改用国产车头和车厢。
在朝鲜的一些大城市，一般能见到公交车
尽管朝鲜的交通现代化程度还有待提高，但公共交通系统却井然有序。在城市里，这个问题根本不成问题。公共交通的种类与其他国家并无二致。首先是公交车和无轨电车（大部分是中国制造）。城际交通主要以火车、通勤列车和普通公交车为主。
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