先问个问题，你身边还说增程车“真香”的人，还多吗？
今年6月，全国增程车型批发销量只有9.4万辆，同比暴跌25.2%，创下近五年最大单月跌幅。整个上半年，增程累计批发50.4万辆，同比下降13.1%，在新能源市场的份额从去年同期的超10%跌到了6.4%。全市场在售的85个增程车系，平均月销量不到5000辆。
但有意思的是，你打开销量榜一看，50万级的问界M9增程版依然坚挺——2025年全年销量突破11万辆，蝉联50万级豪华SUV年度销冠，2026年6月单月销量再度破万，成交均价超过50万。另一边，像BJ60增程版、长安猎手K50增程皮卡这类工具属性的车型，在越野和商用场景里也活得有滋有味。
两头热，中间冷。20-35万这个最主流最走量的区间，增程的声音反而越来越弱了。
偏偏在这个节骨眼上，小米来了。7月30日，小米澎程技术发布会正式举行，N70和N90两款增程SUV一并登场。雷军在现场亮出了“昆仑超级增程”，宣称“92号、95号、98号汽油全系适配”。
增程赛道明明在退潮，小米为什么还要往里冲？是战略失误，还是另有所图？
问界M9增程版的销量，是增程赛道里最特殊的一道风景线。2025年全年，问界M9累计交付超26万台，单月交付最高突破1.5万辆。2026年7月，问界M9与理想L9双双突破30万辆累计交付门槛，M9晚出发18个月，却几乎同步抵达。在50万以上的大型SUV市场，每卖出10台车，就有7台是问界M9。
这个细分市场的用户逻辑，和普通家用车完全不一样。
高端买家对价格不敏感，他们更看重“冗余保障”。增程器本质上是块“充电宝”，日常通勤当纯电开，安静、平顺、有面子；真要跑长途、跨城出差，发动机一介入，焦虑感瞬间清零。对于高管出行、商务接待、跨省通勤这类场景来说，增程提供的不是“妥协”，而是“双重保险”。
再加上华为生态的加持、远超同价位燃油车的智能化配置、以及豪华品牌调性的心理溢价，问界M9在高端市场成功把增程变成了一种“进阶选择”——你不是买不起纯电，而是增程更周全。
再把视线从城市移开，看看那些充电桩覆盖不到的地方。
BJ60增程版，一台自重超2.5吨的中大型硬派SUV，非承载式车身、三把差速锁、5.8秒破百、满油满电综合续航1200公里。从北京开到上海中途不用加油，进了戈壁滩增程器一响，电机直驱没有变速箱延迟，高原爬坡也不掉功率。这台车2026年在售的增程行政版，优惠后27.58万元，是目前30万以内唯一具备增程四驱加高原专属配置的硬派SUV。
再看皮卡市场。2026年上半年，新能源皮卡累计售出1.7万辆，渗透率达13.6%，较2025年提升了4.3个百分点。其中增程路线由长安猎手K50独扛大旗，NEDC纯电续航180公里，行业首创30千瓦超级外放电，可以同时为两块大疆无人机电池快速补电。
这类场景的用户画像很清楚：偏远地区、工程作业、越野爱好者。他们没有充电条件，或者充电极不方便，但又有环保政策压力（一些城市新能源商用车有路权优势）。纯电满足不了他们的续航需求，燃油车又面临淘汰压力，增程成了最务实的中间选择。
真正让增程感到寒意的地方，是20-35万这个最主流、最残酷的家用SUV战场。
先看纯电的进攻。2026年小鹏G6全系标配全域800V加5C超充，10%到80%快充只需12分钟，续航625公里，起售价17.68万元。理想i6原生纯电架构，87.3度电池，两驱版续航720公里，10分钟补充500公里续航，售价24.98万元。更不用说特斯拉Model Y，上半年依然在中型SUV市场断档领先。
当纯电续航突破600公里、快充普及到12分钟充450公里，增程的“无焦虑”优势还剩多少？消费者算了一笔账：日常通勤，纯电一周充一次就够了；偶尔跑长途，服务区充电桩越来越密，充电速度越来越快，喝杯咖啡的功夫就能走。多背一套发动机和油箱，既占空间又增重量，图什么呢？
再看插混的夹击。比亚迪DM-i系列把价格打到了15-20万区间，油耗更低、动力更强、价格更便宜。增程最引以为傲的“纯电体验+油电兼顾”，在插混面前越来越没有独特性。
最典型的信号来自理想。2024年理想还是增程赛道最坚定的旗手，全年销量超50万辆。到了2026年6月，理想总销量近3.1万辆，纯电车型i6贡献了约2.15万辆，占比近七成。增程的L系列合计交付不到7600辆，L6、L8月销量甚至不及千辆。理想一家增程车型的销量同比减少约2.6万辆，而全行业6月增程批发同比减少约3.2万辆——理想一家贡献了其中的八成。
连“增程鼻祖”都在加速转向纯电，这足以说明问题。
理解了这两个极端市场的逻辑，再看小米的入局，思路就清晰了。
小米澎程推出的两款SUV——N70和N90，定位“智能可变大空间SUV”，搭载自研1.5T高效增程器，热效率44.3%，亏电油耗低至5.7升每百公里，电池包70到80度，纯电续航400到500公里，满油满电综合续航突破1500公里。官方透露的价格带在20到45万之间，起售价预计不低于20万。
小米的战略逻辑，其实是在两个极端市场之间找缝隙。
往上走，高端市场还有空间。当理想、问界等品牌开始把重心转向纯电，高端增程赛道反而出现了真空。小米如果能把N90做到35万以上的价位，配合小米生态的智能化优势（车家互联、全场景联动），以及“不挑油”这种针对工具车场景的技术卖点，完全有可能在高端家用市场撕开一个口子。
往下走，工具车市场有政策红利。新能源商用车渗透率目前只有13.6%，增程在皮卡、轻卡领域有绿牌和路权优势。小米澎程的“不挑油”技术——92号、95号、98号全系适配——直击偏远地区油品质量参差不齐的痛点。如果小米后续推出特定车型切入B端，这条路未必走不通。
但最关键的问题是，小米能不能在“中间地带”重新定义增程的价值。20-35万这个区间，纯电和插混已经把增程夹击得喘不过气来。如果小米只是把增程做成“大电池+长续航”的堆料产品，那它大概率会淹没在85个车系的红海里。但如果澎程技术能实现“接近纯电的能耗+燃油车的续航”，同时把整车成本打下来，增程在中低端市场重新获得竞争力也不是没有可能。
增程是不是真的没戏了？也不全是。
纯电有“死角”，这是事实。偏远山区、乡村、西部、高寒地带，纯电车在这些地方依然存在续航和补能焦虑。如果你想在这些地方把车用得爽，增程天然更适配。高端市场的“冗余保障”需求也客观存在，只要有人长途跑、有人怕焦虑、有人“既要又要”，增程就还有市场。
但不可否认的是，增程车的生存空间确实在收窄。它和很多技术路线一样，经历了“觉醒—爆发—收缩”的阶段。2020年国内增程全年销量才3万多台，之后四年一路狂飙——2021年涨218%，2022年涨130%，2023年涨181%，2024年涨78.7%。但从2025年下半年开始，势头明显转弱。乘联会秘书长崔东树在2025年底就提出了“增程退潮”的判断，认为技术突破和基础设施完善解决了纯电续航的痛点，变相削弱了增程的核心优势。
小米的入局，既是对高端市场的押注，也是对工具车市场的挖掘。但“翻盘”需要依赖技术突破——比如“不挑油”能不能成为行业标准，比如增量成本能不能进一步压缩，比如用户体验能不能真正“接近纯电”。
你觉得，增程车最后会退守成小众细分市场的选择，还是能靠某个技术突破翻盘逆袭？
