很多打算买新能源MPV的大家庭，在选车的时候都会抓破脑袋。家里孩子多，出门像搬家，普通的SUV根本装不下，只能把目光投向空间更大的MPV。纯电车确实安静，平时开着也省钱，可偏偏很多老旧小区没有固定车位，安不了充电桩，真要跑个长途回老家，一路上都在为电量提心吊胆。要是退而求其次选增程版，虽然长途没有里程焦虑了，但是发动机一旦开起来，那种嗡嗡的噪音又让敏感的人觉得心烦。鱼和熊掌不可兼得，这成了许多家庭买车时的一块心病。
工信部的最新申报名单里，鸿蒙智行的一款新车享界V8引起了大家的注意。这款定位中大型家用的MPV，最特别的地方就是一口气推出了纯电和增程两种动力版本，直接把选择权交给了有不同用车环境的家庭。这台新车目前曝光的信息已经不少，我们可以从尺寸、外观、内饰以及动力配置这几个方面，客观地看看这台车到底有几分实力。
买MPV的人最在意的就是空间。如果空间不够大，第三排坐着像蹲小板凳，那这车买回去就是受罪。从工信部公布的申报数据来看，享界V8的车身长宽高分别是5335毫米、2005毫米和1805毫米，轴距更是达到了3250毫米。这个轴距数据和它同门师兄弟智界V9相差无几。很多人对几千毫米的数字没有直观的概念，简单来说，这个轴距已经超越了市面上绝大多数中大型SUV。长轴距带来的直接好处，就是车内纵向空间非常宽敞。第二排座椅往后一滑，腿部空间大得能让人躺平；哪怕是第三排，在满载的情况下也不会让人觉得憋屈。全家三代人结伴出游，坐在最后一排的家人不需要在长途旅行中委曲求全，这才是大家庭出行的刚需。
除了尺寸大，享界V8的外观也和那些商务范十足的方盒子MPV不太一样。它的车身线条看起来更加圆润流畅，没有那种直来直去、硬邦邦的工业感。前脸用了分体式大灯，车尾则是现在很流行的贯穿式尾灯。这种设计不仅是为了迎合年轻家庭的审美，更是为了降低车辆在高速行驶时的风阻。风阻降下来了，续航里程自然就会更扎实。在申报图里还能看到，车顶上有一个小凸起，那是可以选装的激光雷达。这意味着这台车支持高阶智能驾驶辅助功能，不过目前还不确定这个配置是不是全车系都有。毕竟好钢要用在刀刃上，对于经常跑长途的家庭来说，智驾系统能减轻不少驾驶疲劳，确实是个实用的配置。
车子外面好看，车里用起来舒不舒服才是关键。从目前网上流传的测试车内饰照片来看，享界V8的中控台设计得非常前卫。最显眼的就是那一整块一体式的三联屏，屏幕几乎占满了整个中控台。很多传统的物理按键都被取消了，大部分功能都需要通过屏幕触摸或者语音助手来控制。这种设计让车里看起来非常干净，但也有人担心开车的时候操作不方便。为了解决这个问题，方向盘采用了三辐式设计，两边配有控制滚轮。平时开车切个歌、调个音量，用大拇指拨动滚轮就能完成，不用低头分心看屏幕，安全性提升了不少。
另外，享界V8在驾驶视野上也做了一些细节上的优化。厂家在A柱的位置特别设计了一个三角小窗。开过大车的人都知道，A柱太宽很容易在转弯的时候挡住视线，压到马路牙子或者刮蹭到旁边的电动车是常有的事。多了这个三角小窗，视线死角就变小了，开车转弯时心里也更有底。中控台下方的区域布局很简单，只有手机无线充电面板和几个杯架，没有堆砌那些花哨但容易藏污纳垢的豪华装饰。这种简简单单的风格，对于天天要在车里收拾零食碎屑和玩具的宝爸宝妈来说，反而更加省心。
动力方面的选择，是这台车最吸引人的地方。享界V8基于成熟的平台打造，增程版和纯电版在外观和空间上基本没有区别，主要就是动力系统不同。增程版本搭载了一台1.5T的增程器，用来给电池充电或者直接驱动电机。电池方面提供了56度电和75度电两种规格，在CLTC工况下，纯电续航里程分别能达到260公里和339公里。这个续航表现对于日常上下班通勤来说完全够用了，基本上可以当成纯电车来开。到了周末或者节假日，想要带着全家老小来一场说走就走的旅行，直接加油出发就行，根本不用去高速服务区排队抢充电桩。这种“可油可电”的属性，简直就是没有固定车位家庭的福音。
纯电版本的电机规格和增程版差不多，它更适合那些家里有车位、能装充电桩的消费者。每天晚上回家把枪插上，利用夜间的便宜电价充电，第二天的出行成本低到可以忽略不计。而且纯电车没有发动机的噪音和震动，开起来的静谧性会更好一些。市面上很多新能源MPV往往只提供纯电或者只提供混动，这就让很多消费者在买车时陷入纠结。享界V8用同一个平台做出两种动力，相当于给出了两套解决方案，确实切中了不同家庭的实际痛点。
在鸿蒙智行的体系里面，智界V9的商务属性更浓一些，更适合开出去谈生意接客户；而享界V8则把重心放在了普通家庭用车上。现在网络上有很多关于这台车价格的猜测，甚至有人传出起售价是27.98万元。需要提醒大家的是，这个价格目前只是外界的预估，官方并没有给出任何确定的售价。俗话说买的没有卖的精，不到最终上市敲定配置的那一刻，任何价格信息都只能当个参考。
随着国内汽车制造技术的成熟，共享平台的研发模式能够有效分摊生产成本，这也是为什么这台车能这么快进入路试阶段的原因。从测试车的完成度来看，这款新车很有希望在今年内正式亮相。如今在30万左右的家用MPV市场里，竞争早已经进入了白热化阶段，几款国产新能源老将常年霸占着销量榜单。享界V8作为一个新面孔，想要在这个市场里站稳脚跟，不仅要看它的产品力，最后的定价和配置诚意同样至关重要。
这几年，把MPV当做第一台家用车的人确实越来越多了。不同的家庭，生活习惯和用车场景天差地别，有的人充电方便，有的人经常跑长途，单一的动力形式很难讨好所有人。享界V8提供双动力的思路确实挺符合当下的市场需求。不过，参数配置表上的数据再好看，座椅坐着舒不舒服、车机系统好不好用、开起来稳不稳当，这些主观感受还是要等实车上市之后，亲自去试驾体验才能得出结论。目前所有的配置和尺寸信息均来自工信部的申报文件与前期的谍照曝光，量产车型在细节上可能还会有些许调整，一切还是要以官方最后发布的新车发布会为准。
信息来源：
1. 中华人民共和国工业和信息化部政务服务平台（享界V8车辆产品申报公示信息及申报参数）。
2. 鸿蒙智行官方新车研发及路试相关公开资讯。
