你上次在车流里认真观察过大众是什么时候的事情了？
说实话现在大街上看到的都是各种各样的自主品牌，增程、纯电等花样百出。
丰田、大众曾经不可一世的燃油车霸主，现在日子确实不如以前好过，在销量和关注度上双双下滑也是明摆着的事实。
大众老牌子也不是吃素的，转型动作快得惊人。
去成都国际车展逛一圈，就会发现大众把压箱底的本事都拿出来了。
前阵子上市的ID.ERA 5S，起售价直接降到89,00元以下了，并且还是台空间宽敞、中型插电混动车型，在以前简直不敢想象到这个价格水平上。说明什么？
说明大众也向高性价比市场低头。
燃油车这块基本盘，大众也没有打算放弃。
8月底上市的27款帕萨特Pro，入门价直接拉到13.99万。
听到这个数字的时候，我第一反应就是看错了，并且帕萨特在很多人的心中一直都是20万左右稳扎稳打的标杆车型，在空间、省心以及面子上都有保障。
现在14万左右，这背后体现的是竞争的激烈化以及大众在燃油车市场不得不面对的真实情况：如果不降价的话，则会把市场的份额拱手让人。
咱们详细看看27款帕萨特Pro的外观设计思路很稳，基本继承了上代车型的设计精髓家族式风格已经融入到骨髓中。
IQ Light矩阵式大灯依然聪明，走夜路的时候自动补盲、开关功能很好用，并且不用你操心。
侧面看去，车身线条修长，18英寸花瓣式轮毂搭配双色工艺，在层次感上处理得不错。
我个人最喜欢的是尾部，点亮后的车标加上贯穿式的LED灯条以及上面的小鸭舌形状设计和下方的蜂窝状扩散器纹理相结合，在夜间行驶时很有辨识度。
虽然排气还是隐藏式的，但是五米出头的车长和接近两米九轴距，在纯燃油车上仍然是个实实在在的大块头。
坐进车里，视觉上并没有发生太大的变化，但是配置清单可以看出是下足了功夫。
15英寸的大屏加上一块11.6寸的副驾娱乐显示屏，科技感也跟上了。
座椅通风、加热，哈曼卡顿音响配合透明底盘以及全车10个安全气囊，并且连后排遮阳帘这样的提升商务感的配置也全部配齐了。
说到底，这台车在配置堆叠上确实往豪车阵营靠拢了，在诚意方面也给足了。
本次升级的重点在于行云智能辅助驾驶系统。
这套纯视觉方案的高阶智驾，在高速变道、路牌识别这些日常高频需求上表现得挺利索，配合高精地图，在燃油车上也可以说是第一梯队。
至于动力，还是那套熟悉的配方：1.5T和2.0T发动机搭配7挡湿式双离合变速箱，并且底盘依然是前麦弗逊后多连杆的经典结构。
开起来还是那种熟悉的德味，底盘扎实、换挡逻辑干脆利落，并没有什么可挑剔的地方。
很多人问降到这个价位的帕萨特Pro会不会卖爆。
我泼了盆冷水，感觉冷得要死。
现在的汽车市场，消费者的选择实在太多。
14万的价格往左是比亚迪汉系列插电混动车型，绿牌、省油、配置齐全；向右咬牙多花两万元左右甚至可以接触一下沃尔沃S60这款车。
一个是1.5T的动力，另一个是2.0T的豪华品牌，在中间的心理博弈太复杂了。
我一直觉得帕萨特Pro的销量会有回暖，但是想回到月销破万的时代难度很大。
毕竟时代变化了。
燃油车目前所处的状态，就如夕阳下的老派绅士一般，在底蕴深厚、做工考究的同时面对着更加智能、便宜且符合现代用车场景的新能源对手时那种从骨子里透出的一种无力感是无法掩盖住的。
这台车仍然是一辆好车，但是它现在所处的时代是一个不再以品牌和排行为标准的全新时代。
买它的人，大概率是德系车的粉丝或者是喜欢燃油机轰鸣声的朋友。
至于大众能不能靠着这一波降价和配置升级翻身，时间会给出最诚实的答案，但我更倾向于认为这是一场针对燃油车忠实拥趸的最后致敬。
