腾势N8L车身长5.2米,后轮独立转向转弯半径4.58米,比紧凑型小轿车更灵活
腾势N8L车身足足5.2米长,属于那种大块头SUV,但它后轮能单独转动,角度达到正负10度,这样转弯半径就缩到4.58米小圈圈,很多市区窄路或者停车位,它转起来跟那些小轿车差不多灵活,开着特别省心,不用老担心车太大绕不过弯.想象一下,你拉着全家出门,遇到U型弯道或者地下车库入口,这车轻松甩尾,跟小车一样利索,一点不卡壳.
它还自带空气悬挂系统,就是云辇-A那种智能调节车身高低的玩意儿,配上预瞄路况的功能,开车时能随时感觉到路面那些坑坑洼洼或者减速带,系统自动抬高或者软化避震,过滤掉所有颠簸感,高速上跑着稳如老狗,一点不晃荡不飘忽.比如你上百公里时速过连续弯,车身自动侧倾控制好,坐里面喝水都不洒,长途开车腰不酸腿不疼,乘客睡得香.
动力上,腾势N8L用2.0T涡轮发动机搞超级混动,加上三台电动机推着走,起步零到百公里加速只要3.7秒,推背感来得猛,超车随便追,油门一踩就窜出去.刹车也给力,从百公里时速刹停距离只有35.4米短,哪怕车上堆满行李或者全员上座重载,它还是稳稳咬地停住,不点头不滑行,安全感满分.日常市区堵车,轻点刹车就停,高速应急也靠谱.
这么大车身,却转弯灵活得像小家伙,后轮独立转向功劳最大,它让车头转的时候后轮微微跟上调整轨迹,整个车身轨迹短了很多,4.58米的转弯圈在同级SUV里罕见,比一些10万块紧凑轿车数据还好.空气悬挂实时扫描前方路面,预瞄2.0就是提前几米看清路况,自动调软硬高低,颠路变平路,高速稳定性拉满,不飘的意思就是车身像贴地飞,不侧滑不摇摆.
混动系统聪明,发动机和电机配合默契,低速纯电悄无声息,中高速发动机接力省油,三电机分布前后驱动,扭矩大爆发快,3.7秒破百不是吹,实测推背感强.制动35.4米是满分级,重载下ABS和电机回收合力,刹车距离不变,雨天湿路也稳.开腾势N8L,尺寸大空间足,灵活性操控感却不输小车,日常代步越野两相宜,高速稳如高铁,市区钻巷子轻松.
后轮转向细节上,±10度范围够用,低速转弯后轮反向转,缩短圈子,高速度向同向转,稳过弯不推头.空气系统有多种模式,舒适模式滤颠最强,运动模式车身低矮贴地.动力总成综合输出超强,油耗低续航长,刹车测试数据实打实,重载场景模拟满员行李,它照样35.4米收住.腾势N8L就这样,长5.2米却灵活异常,开着过瘾又安心.
