7月17日，财政部和国税总局一纸公告，让百万豪车市场瞬间变天：超豪华小汽车消费税起征点从130万猛砍至90万（不含增值税）。
这意味着，实际开票价超过101.7万的车，得多掏10%的税，保时捷Panamera车主多付11.5万，卡宴落地价暴涨9.7万，成了朋友圈里最扎心的吐槽。
另一边，预售价78.8万的蔚来ET9，却因为恰好卡在征税线之下，突然成了企业老板们的“免税密码”。 原本和Panamera 40万的价差，一夜拉大到50万以上。
有公司财务算了一笔账：叠加增值税抵免13%、折旧冲抵所得税20%-25%，省下的真金白银足够再买辆Model 3。
一、豪车税新政，捅了燃油豪车的“命门”
新政看似只调了10%的税率，实则精准打击了燃油豪车的核心客户，企业用户。 此前公司采购迈巴赫、保时捷的逻辑很明确：高抵税回报率+折旧冲抵利润，实际成本能比个人购买低近一半。
今年政策连环出拳：先是严控“高息高返”金融操作，再调豪车税起征点，燃油豪车的财税优势几乎被清零。
反观新能源豪车，ET9这类国产旗舰反而吃到了红利。 78.8万的定价不仅避税，还能享受新能源购置税减免。
一位刚订ET9的私企老板直言：“以前买Panamera是为抵税，现在省50万还能体验900V超充和后排躺平座椅，财务总监第一个举手赞成”。
二、ET9的底牌：技术碾压比价格差致命
当传统豪车还在卷真皮沙发和手工木纹时，ET9把“实验室黑科技”量产了：
这些技术背后是蔚来近200亿的研发投入。 李斌说得直白：“ET9卖一辆的毛利，能顶很多辆ET5”。
三、行政豪华车的“体验革命”，从机场接送开始
传统豪车的“尊贵感”停留在4S店咖啡和保养代步车，蔚来却把服务卷成了“汽车界海底捞”。 ET9车主专享的“蔚来驾享服务”，提供24小时机场接送，司机半夜两点也能代客泊车。
让老板们心动的是白金级酒后代驾：专员穿西装戴白手套，车上备好醒酒汤和拖鞋，全程录像同步手机。
“开百万豪车见客户是面子，让司机开ET9接客户是里子”，一位汽车博主在实测视频里调侃。 他展示ET9后排：45度躺倒的Nappa真皮座椅带16点按摩，行政桌板弹出时，冰箱里冰着香槟。
四、乐道L90爆单，给ET9送上了“神助攻”
就在豪车税调整前一周，蔚来子品牌乐道的家庭SUV L90刚创下预售纪录：27.99万定价（BaaS方案19.39万起），72小时订单破3万。
这款车共享蔚来换电网（超2000座换电站），彻底解决了“纯电行政车接送客户续航焦虑”的质疑。
李斌的“双线战略”开始反哺：乐道靠走量摊薄研发成本，ET9用高毛利提升财报质量。 6月蔚来销量破2.5万辆，创年内新高，资本市场反应最真实，政策公布次日，蔚来港股单日涨幅超8%。
五、BBA车主转向，蔚来抢的不是市场是心智
一组数据揭露了ET9的真实野心：蔚来在30万以上高端纯电市场占有率已达41.8%，二代平台车主超50%来自BBA。
首批999台ET9限量版被抢光，购车名单里挤满科技公司高管和保时捷用户。
某汽车媒体主编的对比测试引发热议：ET9和奔驰S级同时通过连续减速带，前者后排水杯晃动高度低60%；夜间自动驾驶遇施工路障，ET9比特斯拉Model S提前2秒变道。
李斌的宣言正在应验：“如果总对比参数，说明还没跳出旧逻辑。 ET9要重新定义豪车该有的样子”。
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