近日夏日高温天气下，小鹏高端旗舰车型X9的空气悬架出现问题，导致多台车辆无奈“趴窝”。
面对突如其来的风波，小鹏汽车官方公开道歉，承诺延长质保。
在这背后，小鹏汽车面临三大隐忧：销量下滑、营利双降，以及太过依赖单一车型。
1. X9因高温出现问题
重庆城市TV等多家媒体报道显示，近日多名小鹏X9车主集中反馈，车辆在行驶过程中，空气悬架出现漏气、车身单侧或整体塌陷。
从而导致车辆出现行驶趴窝故障，无法正常行驶，极端情况下直接影响行车安全与正常出行。
批量大面积、同场景、同积极的共性问题，让小鹏X9引以为傲的高端空气悬架陷入争议。
按照小鹏汽车客服的回应，在高温炎热天气下，若空气悬架高度频繁调节，悬架压缩机可能进入热保护状态，车辆就可能会出现问题。
随着舆情持续发酵，7月16日小鹏汽车官方账号“鹏友大管家”做出回应，在官方社区发布《关于小鹏X9空气弹簧的质保方案升级公告》。
小鹏首先表示“对此深表歉意”，并表态承诺“提供小鹏X9专项升级质保方案”。
对此，支持者认为小鹏不甩锅，主动承担责任，值得肯定。
也有人质疑小鹏汽车的做法：X9上市前难道没有做极热试验？批量共性故障为何不启动召回？
2. 销量下滑营利双降
空气悬架风波，只是小鹏汽车困境的一个缩影。翻开销量账本，数字同样刺眼。
今年上半年，小鹏汽车累计销量在16.6万台，同比下滑15.8%。
而同属“蔚小理”阵营的理想和蔚来，同期销量都超19万辆，均比小鹏多。而且，小鹏销量也被后来者小米、极氪超越。
要知道2025年，小鹏汽车可是爆卖近43万辆，同比飙升125.9%。显而易见，进入2026年小鹏汽车销量在下行。
销量下行的同时，小鹏汽车业绩也承压。今年第一季度，小鹏汽车交出了一份“营利双降”的成绩单。
财报数据显示，小鹏今年第一季度汽车销售收入110亿元，同比下降23.5%，环比下滑41.4%；
同期亏损17.8亿元，与2025年第一季度相比亏损扩大了169.7%，与2025年第四季度3.8亿元的净利润相比盈转亏。
对此，小鹏将原因归结为销量下降，今年第一季度销量为6.27万辆，较2025年同期的9.4万辆锐减33.3%。
3. 太过依赖单一车型
此外，小鹏汽车还面临太过依赖单一车型的问题。
目前，小鹏在售车型有八款之多，旗下车型阵容非常丰富，包括了轿车、SUV、MPV等。然而在这么多车型中，能够稳定月销过万的车型只有入门级车型MONA M03这一根“独苗”。
从销量占比来看，小鹏汽车越来越依赖MONA M03。
2025年，MONA M03售出17.5万辆，在总销量中的占比约40%。今年三四月份，该车型在总销量中的占比大概在44%-50%区间。
随着新车MONA L03上市并逐步爬坡放量，M03+L03两款MONA车型叠加后，全年整体销量占比或将突破60%-70%。
MONA车型热销，当然值得祝贺。但是当小鹏太过依赖这两款车型贡献销量时，各类隐患就开始凸显。
首当其冲的是，小鹏单车均价回落。
有媒体测试数据显示，小鹏汽车单车均价从2021年的20.4万元，回落至2025年上半年的 15.8万元。
更深的隐忧，在于品牌层面。
如果小鹏销量长期太过依赖MONA入门级低价车型，那么市场终端就会渐渐固化其“高性价比”的标签。
这个标签，与小鹏一直标榜的“科技感”“全球化”“科技平权”品牌定位之间，存在一些落差。对于小鹏品牌的高端化之路，这不是个好事。
如何修复失衡的产品矩阵，重塑清晰的品牌形象，并在提高销量的同时营利双升，可能是小鹏汽车当下最核心的经营课题。
