最近的国内汽车市场，那叫一个热闹，简直就是神仙打架。
特别是十几万到二十几万这个价位的新能源轿车，新车一辆接一辆地出，让人看得眼花缭乱。
在这样的大背景下，一些我们曾经非常熟悉的“老牌子”就显得有些压力山大，上汽荣威就是其中一个。
想当年，荣威也算是风光过的，背靠上汽这棵大树，出的车也都有模有样。
可最近几年，眼瞅着比亚迪、吉利这些对手一个个跑得飞快，荣威好像总有点跟不上趟。
这不，为了打破眼下的僵局，荣威憋了个大招，推出了一款全新的中大型轿车——荣威M7 DMH。
这台车从一亮相，就把目标直接锁定了市场上卖得最火的比亚迪汉DM，还有虎视眈眈的吉利银河系列。
大伙儿心里都犯嘀咕：这台新车，到底是个“王者”还是“青铜”？
它真有本事帮荣威把现在的这副不太好看的牌局给收拾利索吗？
咱们先不急着看车，先看看荣威现在到底有多难。
翻开最近的销量单子，数据可不会说谎。
就拿今年的销售情况来看，荣威整体的表现确实不太理想，跟去年同期相比有了不小的下滑。
比如说，五月份的销量也就一万多台，这个数字在今天这个动不动就月销好几万甚至几十万的市场上，确实显得有些单薄。
你看人家比亚迪，一个月轻轻松松卖出三十多万辆，差距摆在眼前，焦虑是实实在在的。
之前荣威也不是没努力过，也推出了像荣威D7、D6这样的新能源车，车子本身其实也还行，但就是没能在市场上激起太大的水花，很多人甚至都没怎么听说过。
这就暴露了一个核心问题：品牌的力量有点跟不上了。
现在大家买车，尤其是在竞争这么激烈的领域，除了看产品本身，很大程度上也是在选品牌。
比亚迪的DM-i混动技术已经成了金字招牌，提到混动很多人第一个想到的就是它。
荣威在这方面，显然还需要加倍努力去赢得消费者的信任。
所以，这台荣威M7 DMH的出现，就不仅仅是多了一款车那么简单了，它身上背负的，是整个品牌想要扭转颓势、重新回到主流赛道的沉重希望。
那么，为了打好这关键一仗，荣威给M7 DMH准备了些什么“硬菜”呢？
咱们从外到里，好好扒一扒。
首先看长相。
不得不说，这台车的设计师很懂现在人喜欢什么。
车头一个特别大的竖条格栅，看着就很有气势，中间的“ROEWE”字母标还能发光，晚上开出去绝对是整条街最亮的仔。
配上那个造型很犀利的分体式大灯，科技感一下子就上来了。
这种设计，就是冲着那些追求个性和新鲜感的年轻人去的。
再看它的“三围”，车长接近4米94，宽度1米89，这个头在中大型轿车里也算标准身材。
不过，这里有个关键数据得拎出来说说，就是轴距。
荣威M7的轴距是2820毫米。
这是个什么水平呢？
咱们拿它的头号对手比亚迪汉比一下，汉的轴距是2920毫米。
这中间差了整整10厘米，对于一辆中大型轿车来说，这个差距可不小。
咱们中国老百姓买车，讲究的就是一个“大”，轴距长通常就意味着后排腿部空间更宽敞，坐着更舒服，车子看起来也更大气。
在这一点上，荣威M7确实是吃了点亏。
当然，它也想了办法弥补，车身侧面做了一个很流畅的溜背造型，想用运动感来吸引眼球。
如果说外观尺寸上没占到便宜，那荣威M7似乎是想在车里头把面子找回来。
从公布的内饰图看，车厢内部确实是下了大功夫。
整个中控台设计得非常简洁，一块大大的屏幕立在中间，科技感十足。
但最让人觉得贴心的是，屏幕下面还保留了一排实体的功能按键。
这一点必须给个好评！
现在很多车为了追求所谓的极简风，把所有功能都塞进屏幕里，开车的时候想调个空调、切首歌，都得低头戳半天屏幕，既不方便也不安全。
荣威M7保留实体按键，说明设计师真正考虑到了驾驶员的实际使用场景，这是很实在的。
车里的配置也很舍得给料，手机无线充电、方向盘加热、全车座椅加热，这些能提升幸福感的东西基本都配齐了。
最绝的是它的座椅，前排座椅的头枕拿掉，靠背完全放倒之后，能和后排座椅连成一个平整的“大躺椅”。
这个功能简直太懂中国家庭了，跑长途累了在服务区能舒舒服服躺下歇会儿，或者带孩子出去玩，在车里也能有个临时的休息空间，实用性非常强。
再加上256色的氛围灯、全景天窗这些，荣威确实是在想尽办法把车内的豪华感和舒适度拉满，试图用“内在美”来打动消费者。
看完了面子和里子，咱们再聊聊最核心的“心脏”——动力系统。
荣威M7 DMH用的是一套插电混动系统，由一台1.5升的发动机和一台电动机组成。
这台1.5升的发动机，最大功率82千瓦，说实话这个数据不算亮眼，它的主要任务可能更多是作为“充电宝”给电池充电，或者在高速巡航时出点力。
真正的主力是那台电动机，最大功率137千瓦，扭矩也挺大，这保证了车子在市区里起步、加速会非常轻快，开起来感觉很顺。
官方说它的纯电续航能达到150公里（CLTC标准），这个续航水平在同级别里算是不错的，日常上下班通勤，只要家里有充电桩，基本可以当纯电车开，用车成本会很低。
但是，问题又来了。
它的对手比亚迪汉DM-i，那套混动系统已经是家喻户晓了，省油、平顺的口碑已经建立起来，经过了上百万车主的长期检验。
荣威这套DMH系统虽然也是自家的技术，但对于普通消费者来说，还是个相对陌生的新面孔。
大家心里难免会打个鼓：一个是经过市场充分验证的成熟技术，一个是初来乍到的新技术，我该怎么选？
这道信任的坎，是荣威M7必须要迈过去的。
分析了一大圈，所有的优点和缺点，最终都要落到一个最现实的问题上：这车到底卖多少钱？
这几乎是决定荣威M7 DMH命运的最关键因素。
它的处境其实挺尴尬的，往上看，有比亚迪汉这座难以逾越的大山，品牌、技术、尺寸都占优势；平级里，吉利、长安等品牌的同类车型也都在虎视眈眈；往下，又有更多主打性价比的A级车在抢市场。
荣威M7的生存空间被挤压得很小。
它的优势在于漂亮的设计和非常舒适贴心的内饰配置。
所以，唯一的出路可能就是打“价格差”。
如果上汽能拿出破釜沉舟的勇气，给出一个非常有冲击力的价格，比如说，起售价直接定在14万、15万这个区间，用一个A+级车的钱，让消费者买到一辆准B+级的车身和接近C级的内饰享受。
这就形成了一种“降维打击”。
对于那些购车预算不算太高，但又对生活品质、对车子的设计感和舒适性有追求的消费者来说，荣威M7 DMH就可能一下子变得“香”起来。
它或许不能在所有方面都赢过比亚迪汉，但它可以在一个特定的细分市场里，找到属于自己的位置。
这盘残局能不能收拾好，就看荣威最后亮出的这张价格底牌，够不够有诚意了。
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