最近汽车圈里有个事儿挺有意思，咱们平时聊起零跑汽车，脑子里第一个蹦出来的词儿，十有八九是“性价比”。
这家车企给人的印象，就是特别能“整活儿”，总能把一些听起来挺高端的配置，用一个让人想不到的便宜价格卖给你。
就拿之前来说，不到十二万块钱，你就能买到一台带激光雷达的纯电车，这在别的牌子那儿，想都不敢想。
所以很多人都觉得，零跑就是要把“价格屠夫”这条路走到底了。
可谁能想到，就在大家这么以为的时候，零跑突然一脚油门，方向盘一打，直接拐进了另一条赛道，一条通往25万以上级别的高端赛道。
他们要推出一款全新的大型SUV，代号叫D19，计划在10月16号正式亮相，预计的价位在25万到30万之间。
这一下就让很多人犯嘀咕了：一直以亲民形象示人的零跑，这次怎么突然变得“高大上”了？
从十几万一下子跳到快三十万，这个步子迈得是不是有点太大了？
消费者能接受吗？
咱们先别急着下结论，还是老规矩，先把这台叫D19的新车从里到外扒拉清楚，看看它到底有啥能耐，敢卖这个价。
首先最直观的，就是这台车的个头。
一个字，大。
官方透露的数据说，车长大概有5米2，轴距可能会超过3米。
这个尺寸放在马路上的车流里，绝对是个庞然大物。
可能光说数字大家没啥概念，咱们找个参照物。
现在市面上公认的“奶爸神车”理想L9，车长就是5米2出头，轴距3米1。
这么一比就很清楚了，零跑D19跟理想L9是同一个级别的大家伙。
这么大的尺寸，带来的最直接的好处就是车内空间。
看官方放出来的图片，那后车窗和侧后窗的面积都相当可观，明摆着就是为三排座准备的。
这对于咱们中国的很多家庭来说，吸引力可就太大了。
现在家里有两个甚至三个孩子的越来越普遍，平时出门还得带上父母，一辆普通的五座车根本就不够用。
D19这种能舒舒服服坐下六七个人的大车，正好就解决了全家出行的痛点，空间表现绝对是它的一大核心卖点。
看完了“身材”，再来看看“长相”。
这台D19虽然还是零跑的家族式设计风格，但整个人的气质完全不一样了。
以前的零跑车，给人的感觉更像是个精力充沛的邻家小伙，亲切实惠，但要说多豪华，还真谈不上。
而这台D19，给人的感觉就像是换上了一身高级定制的西装，整车显得特别稳重、大气。
车头那个贯穿式的星环灯带，晚上亮起来肯定很抓眼球，两边还是零跑标志性的错位日行灯，让你一眼就能认出它的身份。
车顶上那个不起眼的小鼓包，可大有来头，那是激光雷达，是实现高级别智能驾驶的“眼睛”。
有了它，就意味着这台车在自动跟车、自动泊车、甚至在复杂路况下的辅助驾驶能力，都有望达到现在市面上的第一梯队水平。
车身侧面线条很流畅，用了现在很流行的隐藏式门把手，让整个侧面看起来像一整块金属雕刻出来的，特别干净。
最提气的是那四个大轮毂，21英寸，造型有点像迈巴赫那种“大饼”样式，往那一放，整个车的档次感立马就上来了。
车尾的设计也挺简洁，贯穿式的尾灯和车头呼应，连后窗的雨刮器都给藏起来了，各种细节都在告诉你，这是一台用心设计、追求高级感的车。
光有好看的外表还不行，内在的“修养”也很重要。
D19这次在车内的科技配置上，可以说是下了血本。
其中最亮眼的一个，就是它用上了“骁龙汽车平台至尊版座舱娱乐芯片”。
这一长串名字听着可能有点复杂，咱们把它翻译成大白话就是，这是目前市面上最顶级的车载电脑芯片之一，性能非常强大。
你可以把它想象成，给你的汽车中控屏装上了一颗跟最新款旗舰手机或者游戏机一样强劲的“大脑”。
有了这颗大脑，你车里的那块大屏幕用起来就会特别顺滑，点什么就是什么，反应飞快，不会有任何卡顿。
不管是开导航、听音乐，还是给副驾驶和后排的家人放个电影，体验都会非常好。
这颗强大的芯片，不仅是提升了娱乐体验，更重要的是它代表了整台车的智能化水平上了一个新台阶，以后通过软件升级，还能实现更多有意思的功能。
最后再聊聊动力系统，这也是很多人关心的一点。
D19没有选择纯电动，而是用了增程式动力。
这个选择可以说非常聪明，特别符合它作为一台家用旗舰SUV的定位。
为什么这么说呢？
因为对于要拖家带口出远门的大车来说，续航焦虑是个绕不开的话题。
纯电车虽然开起来安静又省钱，但一到节假日高峰期，高速服务区充电桩前排起的长队，相信很多人都见过或者听说过，那种感觉实在太糟心了。
而增程式动力就很好地解决了这个问题。
它车里既有电池和电机，也有一台发动机。
平时在市区里上下班、接送孩子，你就把它当纯电车开，用电便宜又环保。
等到周末或者长假要出远门了，就算电池的电用完了也不用慌，车里的发动机就会启动，但它不直接驱动车轮，而是像一个“发电机”一样给电池充电，让你能一直开下去。
没电了不用找充电桩，直接去加油站加油就行，跟开油车一样方便。
这种“可油可电”的模式，既保留了电车驾驶的优点，又彻底打消了长途续航的顾虑，让你可以真正做到想去哪儿就去哪儿。
虽然零跑还没公布具体的续航里程数据，但按照他们一贯舍得堆料的作风，相信最终的表现不会让人失望。
说了这么多优点，咱们再回到最初的那个问题：零跑凭什么把车卖到接近三十万？
其实，这是很多咱们中国汽车品牌发展到一定阶段后，都必须面对的一道坎。
一开始，为了在竞争激烈的市场里活下来，它们往往会用超高的性价比来吸引消费者，先站稳脚跟。
零跑就是这么做的，而且做得非常成功。
但是，一个品牌不可能永远停留在低价区间里拼刺刀，那样利润太薄，也很难有长远的发展。
当技术、口碑和用户都有了一定的积累之后，向更高端、利润更丰厚的市场发起冲击，就成了一个必然的选择。
D19，就可以看作是零跑吹响的品牌向上的冲锋号。
当然，这条路肯定不好走。
在25万到30万这个价位，市场上的对手个个都不是善茬。
有已经把“家庭”标签牢牢贴在自己身上的理想L系列，有背后站着华为这棵大树的问界系列，还有以技术和操控见长的小鹏G9等等。
这些车都已经有了很高的知名度和固定的用户群体。
消费者手里攥着三十万预算买车的时候，脑子里想到的品牌里，可能以前并不会出现“零跑”的名字。
所以，零跑D19面临的挑战，不仅仅是产品本身够不够好，更关键的是，如何让消费者相信，那个以前卖十几万车的零跑，现在也能造出值三十万的好车。
这需要一个改变大家固有印象的过程。
从目前公布的信息来看，D19在尺寸、设计、智能化和动力形式上，确实拿出了足够多的诚意，几乎是瞄着同级别标杆车型的标准去做的。
它的策略很可能是在这个高端区间里，继续扮演一个“性价比搅局者”的角色，用比对手更低的价格，提供类似甚至更好的配置和体验。
到底这个策略能不能奏效，市场会不会为零跑的这次大胆尝试买单，过几天新车正式发布，当最终的价格和所有配置都揭晓时，我们就能看得更清楚了。
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