男人对车这事儿，总带点想闯的劲儿——这也是越野车能活这么久的原因。现在碰上新能源潮，长城、奇瑞、比亚迪这些自主厂商，正把电气化当成解锁越野新玩法的钥匙。
坦克300这几年的热度别提有多高，新一代在外形上还留着老味儿，但三个看不见的“大件”彻底换了，连更高阶的驾驶辅助都能支持。尺寸变得更大，长宽高是4886/1984/1927mm，轴距一下子涨了260mm，到了3010mm——这不只是看着壮，底盘也更好改电气化。举个例子，Hi4-Z版本在一代只有2750mm轴距时，想塞进59.6kWh电池组是勉强的事；现在就轻松多了。悬架上，除了双叉臂前独立+整体桥后非独立的组合，二代还首次推出前后都是整体桥的硬桥版本，发动机也换成了3.0T V6双涡轮增压（汽油版）——喜欢跑野路的人会笑出声来。
哈弗H10更像个穿西装但爱玩的猛男，来自长城归元平台，是承载式车身下做出来的越野主题豪华SUV。车身夸张到5299/2050/1970mm，三排座都能躺着舒服地看风景，豪华配置和驾驶辅助几乎照搬魏牌V8X/V9X的规格——冰箱、彩电、大沙发，一个都没落下。它用的是归元平台的最新版Hi4电混，属于全域800V电气架构，锂电42.8kWh，CLTC下纯电续航写着180km/176km（有细微差别，是不同版本的数值），说不上惊人，但通勤完全够用。动力方面，1.5T混动专用机支持四挡调速，配前后双电机能做到全速域、全场景的四驱——长途自驾很有底气。
比亚迪那台在海外杀得风生水起的SHARK，终于要在国内以方程豹名义上市了，已经上了工信部新车目录，预计下半年见面。它跟豹5、豹8一样，基于DMO平台，走的是非承载式车身路线，整车尺寸5457/1971/1925mm，轴距3260mm，双排五座。底盘下铺了双层大电池，整备质量达到了2710kg。动力是一台1.5T混动专用发动机，配EHS双电机单元，后桥还有独立电机推动，属于典型的解耦电混四驱——比起传统机械式非解耦四驱，响应更快，能耗也能更低。
奇瑞的纵横F700也是解耦电混四驱路线的全尺寸皮卡，和之前的G700出自同一台奇瑞CDM-O平台，很明显在市场上和方程豹鲨鱼互相盯着。它的长宽高是5495/2050/1985mm，轴距3350mm，线条硬朗、车身高挺，配全地形轮胎，看起来就是为野性而生。动力同样用前后共三台电机的解耦电混四驱，但奇瑞给它上的是2.0T混动专用发动机——这在油电平衡上比那台1.5T方案稍有优势。
吉利的银河战舰700从概念到申报，终于也要在下半年与消费者见面。官方给它的定位不是传统硬派，而是“全地形硬核SUV”，车身是承载式设计，既要保留越野能力，也更强调动力和出行体验。它长5085mm，轴距2900mm，属于中大型SUV范畴，方盒子造型配突出轮眉和外挂备胎，野性十足。动力架构走的是解耦电混四驱，高配继承了银河M9的“前1后2”三电机体系，搭配2.0T混动专用发动机，综合功率写着830kW——听起来就够猛。
广汽传祺的越7也在动作中，6月中旬完成工信部申报，预计下半年上市。车长在5米左右，轴距同样是2900mm，主打五座，采用非大梁的承载式车身，不过底部做了强化，厂方（吉利和广汽）都挺默契地称其“半承载式”。动力没那么惊艳，搭1.5T混动专用机，前后双电机实现四驱，高配电池是45.975kWh，CLTC纯电续航188km——整体路线务实，价格上估计会比较吸引人。
谁都想玩越野，但手段变了——发动机不见得是唯一主角，电机和电池开始抢戏。说实话，接下来真要看哪辆能把野性和日常兼顾得更好——开在泥地里，还是停在家门口的车位上，那感觉会不会一样……
