最近，不知道您在路上开车的时候有没有注意到一个现象，就是马路上的绿牌新能源车越来越多了，简直成了一道新的风景线。
这些车安静、起步快，看着也时髦。
但与此同时，很多驾龄长的老师傅，也就是我们常说的“老司机”，在路上遇到新能源车，总会下意识地把跟车距离拉得更远一些，有的甚至会选择变道，尽量不跟在它们正后方。
这到底是为什么呢？
是他们对新事物有偏见，还是这里面确实有一些门道？
其实，这背后并不是什么情绪化的抵触，而是一些实实在在的、在日常驾驶中总结出来的经验和考量，很多新手司机可能还不太了解，今天咱们就用大白话，把这些原因好好聊一聊。
首先，一个让很多后车司机感到困扰的问题，就是新能源车普遍带有的“动能回收”功能。
这个功能听起来很高科技，原理也确实不错。
简单说，我们开燃油车的时候，松开油门，车子会因为惯性继续滑行一段距离，速度是缓慢降下来的。
而电动车在松开电门踏板时，驱动电机会反向工作，把车轮滚动的动能转换成电能，再存回电池里，起到一个充电的效果。
这个转换过程会给车辆带来一个很明显的拖拽感，让车速迅速降低。
很多新能源车主为了增加续航，会把动能回收的强度调得比较高，这就造成了一种类似踩刹车的效果。
问题就出在这里：这种靠动能回收实现的减速，在很多情况下，刹车灯是不会亮的。
这就给后车司机制造了一个巨大的困扰。
在几十年的驾驶习惯里，所有司机都形成了一个条件反射：前车尾灯亮了，就意味着它在减速，我也要跟着减速。
可现在，你前面这台新能源车，它的刹车灯没亮，但实际车速却在明显下降，下降的幅度甚至堪比轻踩了一脚刹车。
对于后车来说，这就缺少了一个最关键的视觉信号。
尤其是在城市里堵车，走走停停，车距本来就很近，你可能稍微一分神，没注意到与前车的距离在迅速缩短，等反应过来的时候，往往已经来不及了，追尾事故就这么发生了。
很多老司机都表示，跟在一些动能回收强度高的电车后面，精神必须高度集中，时刻预判对方是不是松了电门，这种驾驶体验非常累心。
当然，我们也必须看到，这个问题正在得到改善，目前很多中国品牌的新能源车，比如比亚迪等，已经优化了逻辑，在较强的动能回收介入时，刹车灯也会同步点亮，这无疑是一个非常负责任和人性化的进步，大大提升了行车安全。
其次，新能源车的动力输出特性，也让跟车变得很有挑战性。
我们开的燃油车，从踩下油门到动力完全爆发，中间有一个过程，能听到发动机转速的提升，感受到变速箱的换挡，动力是线性、有预期的。
但电动机不一样，它的物理特性决定了它的动力输出几乎是“零延迟”的。
也就是说，驾驶员脚尖一动，强大的扭矩瞬间就能释放，车子会像弹射一样冲出去。
这种“说走就走”的特性，如果驾驶员是一位经验丰富、脚法细腻的老手还好，但如果是一位对车辆特性还不太熟悉的新手，就很容易造成车辆动态的“忽快忽慢”。
可能前一秒还在慢悠悠地蠕行，下一秒就突然向前窜一截，然后又因为前方路况变化一个急刹。
这种毫无节奏感的驾驶风格，让后车司机非常难受，脚在油门和刹车之间来回切换，不仅增加了自己的油耗或电耗，精神上也备受折磨。
老司机们开车，讲究一个“稳”字，追求的是对路况的预判和车辆的平顺操控，遇到这种节奏难以捉摸的前车，他们往往会选择主动远离，这是一种自我保护，也是为了维护整个车流的稳定。
再来说说现在新能源车上越来越普及的智能辅助驾驶系统。
像自动跟车、车道保持这些功能，确实在很大程度上减轻了驾驶疲劳。
但在目前这个阶段，这些系统还远未达到完美替代人脑的程度。
它们依靠摄像头和雷达来感知环境，通过算法来做出决策。
在面对一些复杂的、或者说是“边缘”路况时，比如前方突然出现一个被风吹起的塑料袋、路面上的一个深色印记，或者高架桥下的阴影，系统有可能会发生误判，认为前方有障碍物，从而采取一种非常突兀的紧急制动，也就是大家常说的“幽灵刹车”。
对于开启辅助驾驶的司机本人来说，可能只是虚惊一场，但对于紧随其后的车辆，这简直就是飞来横祸。
你根本无法预料到前车会在一个开阔无人的直路上突然“点头”急刹。
这种由机器带来的不确定性，比一个人类驾驶员的失误更难预测。
老司机们相信自己的经验和判断，也更愿意相信一个可预测的人类同伴，而不是一个行为逻辑偶尔会“抽风”的电脑程序。
所以，当他们看到前车行驶轨迹有些机械，或者车速保持得过于绝对时，心里就会多个心眼，拉开更远的距离以防万一。
最后一点，也是最现实的一点，就是高昂的维修成本。
追尾事故，责任方是后车。
如果追尾的是一台普通的燃油车，可能就是换个后保险杠、做个钣金喷漆，几千块钱基本能搞定。
但如果不幸追尾了一台新能源车，那后续的账单可能会让你大吃一惊。
新能源车的核心部件是底盘上的动力电池包，它不仅是车辆的“油箱”，在很多车型上也是车身结构的一部分。
虽然电池包有层层保护，但在碰撞中，特别是撞击角度比较巧的情况下，依然有可能伤及电池包的结构，哪怕只是外壳变形。
出于绝对的安全考虑，一旦电池包受损，厂家和维修站通常给出的方案都是“只换不修”，也就是整个电池包全部更换。
一个电池包的成本有多高？
它能占到整车成本的三到五成。
也就是说，一台二十多万的新能源车，换一块电池可能就要花上七八万甚至十几万。
这个费用足以让任何车主感到肉疼，保险公司在处理这类案件时也会格外谨慎。
老司机们在路上见得多了，深知这一点，他们明白，宁可离这些“行走的贵重资产”远一点，也不是歧视，而是对自己钱包的一种有效保护。
这种潜在的巨大经济风险，是他们选择敬而远之的一个非常重要的现实因素。
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