比亚迪车主集体吐槽：油箱里的油总放过期！ 200公里纯电续航的DM-i终于要来了？
每天通勤50公里，却要两天充一次电；标着“混动”的比亚迪，油箱里的油放到发黄也不敢加满，这不是段子，而是2025年比亚迪混动车主的真实日常。
当隔壁奇瑞风云A9L的车主用193公里纯电续航实现“一周一充”时，比亚迪DM车主还在为60-120公里的短续航频繁找桩。
，比亚迪4月国内销量30.1万辆，5月跌到29.3万辆，6月再降到29.2万辆，曾经横扫市场的“绿牌军团”突然踩了刹车。
山东最大经销商暴雷关店，汉DM被燃油车挤出销量前三，这些信号都在喊同一句话：该换打法了！
一、“抠门电池大佬”的尴尬
“我车买了两年，总里程5万公里，发动机里程连1万都不到！ ”一位比亚迪DM-i车主指着常年只加100块钱油的油箱苦笑，“再多加？ 油会过期啊！ ”
这种场景在比亚迪混动圈里太常见了。
厂家设想中“油电协同”的完美方案，被现实撕得粉碎，81%的车主把插混车开成了纯电车。
冬天续航缩水，两天充一次；夏天稍好，三天一充，找充电桩的疲惫丝毫不减。
更让车主憋屈的是，明明比亚迪自家就能造刀片电池，成本比对手低一截，可电池包却抠抠搜搜。
宋PLUS DM-i纯电续航110公里，唐DM-i冠军版也只有115公里，而同价位的奇瑞风云A9L直接怼到193公里WLTC续航，实测能跑260公里以上。
二、对手的“大电池”攻势已杀到门口
理想L7纯电240公里，问界M7标到250公里，零跑C11增程版260公里2025年的混动战场，200公里+纯电续航已成头部玩家的入场券。
这些车型切中的痛点极其精准：让用户彻底摆脱“充电奴”生活。
一周通勤250公里？ 充一次电够用。
周末郊游？ 油箱虽小加油即走。
反观比亚迪，唐DM-i 2025款刚上市时，宣传重点仍是“亏电油耗4.95L”“综合续航1150公里”，可用户只问一句：“纯电续航为什么只比老款多3公里？ ”
技术储备不是没有，2023年汉DM-i冠军版就推出过200公里版本，海豹DM-i也有同款长续航可选，这两款车要么定价偏高（汉DM-i 200km版24.98万起），要么未普及到走量车型。
三、沉默的销量警报拉响
压垮骆驼的稻草来自市场最真实的投票。
2025年5月，比亚迪插混车在关键市场接连失守：中大型轿车销量榜，汉DM被燃油车挤出前三；紧凑型SUV战场，宋Pro DM和宋PLUS DM也被燃油对手反超。
经销商最先感受到寒意。
4月，山东最大经销商乾城汽车暴雷，多家4S店停摆，压库压力和资金链危机浮出水面。
海外出口暴涨229%也难掩国内疲软，当用户从“要绿牌”转向“要好用”，续航短、充电慢的短板再也藏不住了。
四、200公里DM-i的底牌早已握在手里
其实答案一直摆在比亚迪的展厅里。
汉DM-p战神版，580马力性能怪兽，用户更关心的是它“纯电200公里”的副标题。
海豹DM-i，官方自称“同级别唯一提供200km纯电续航的插混轿车”，实测满电能跑北京到秦皇岛。
第五代DM技术更是藏着大招：热效率46.06%的1.5T混动专用发动机，配合EHS200电混系统，亏电油耗压到2.9L/100km，综合续航2100公里。
用户要的从来不是更省油，而是少充电。
五、变革的齿轮开始转动
2025年6月，一份来自比亚迪官方的问卷在车主群疯传。
问题直白到锋利：“是否愿意为增加100公里纯电续航多付8000元？ ”
几乎同时，外媒曝光比亚迪新一代DM系统规划：纯电续航拉升至200公里（比现款提升60%），快充功率从90kW飙到150kW。
充电速度的跃升才是关键痛点，现款唐DM-p充100公里续航需40分钟，而新系统8分钟即可完成，比手机快充还利落。
供应链消息证实，搭载该技术的车型已进入路试阶段，主攻10-20万主流市场。
六、插混的终极形态正在浮现
“如果纯电续航只有几十公里，那不过是台带电的油车。 ”比亚迪欧洲顾问Alfredo Altavilla的炮火对准增程式对手。
此话不虚。
增程式车跑高速时，能量经过“油→电→动力”双重转换，油耗直奔8L/100km；而DM插混的发动机可直驱车轮，高速油耗仅4L。
当200公里纯电续航+150kW快充落地，DM车型将彻底分裂出两种人生：城市通勤是零油耗的纯电车，长途自驾是无焦虑的混动车。
那些被遗忘在油箱里的汽油，终于不必再担忧过期了。
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