最近，大众中国的一把手贝瑞德放话： 中国电动车市场，已经卷到失去理性了！
这话可不是随便说说。 他点出了核心问题：场上130多个品牌在厮杀，价格战打得昏天暗地。
结果呢？大多数玩家都在亏本赚吆喝，卖一辆亏一辆，根本没钱投入未来研发。
听起来是不是有点耳熟？ 像不像当年手机市场“千机大战”的翻版？ 热闹是热闹，但最后能活下来的，没几个。
01 市场真的“疯”了吗？
先别急着反驳，看看现状就明白了。
现在国内电车市场，简直像一场没有裁判的混战。 你降两万，我就敢降三万。你出个“998”，我立马来个“888”。
更狠的，新车定价直接比老款便宜一大截，老车主还没捂热乎就变“韭菜”。
为啥这么拼？ 因为赛道太挤了。130多个品牌，都想分一杯羹，可蛋糕就那么大。 新势力要活下去，传统巨头要转型，谁都不敢松口气。
但问题来了： 价格战打到这个份上，还有多少利润空间？ 卖车不赚钱，靠什么搞研发？靠什么提升技术？靠什么保证后续服务？
贝瑞德看得明白：这种玩法，难以为继。
02 大众怎么应对？硬刚还是认怂？
面对这场“非理性”狂欢，大众的选择很清晰： 不跟风降价，不玩亏本买卖。 用贝瑞德的话说，要靠体系力破局。
具体怎么干？大众亮出了四张牌：
第一张牌：本土研发，快人一步。 2025年，大众在中国落地的首款本土开发车型就要来了。
紧接着，2026年推出专为中国打造的CMP主流平台，2027年再上CSP中高端平台。核心就一个字：快。
开发周期压缩到24-30个月，比欧洲快了近了很多。成本、效率、迭代速度，全都要卷起来。
第二张牌：平台进化，老树开新花。
现有的MEB平台不会淘汰，而是全面升级。磷酸铁锂电池安排上，成本更低。全新的电子架构CEA 2025年上车，直接支持L3级自动驾驶。
2027年，第二代CEA接着上。平台不浪费，潜力要榨干。
第三张牌：补上短板，杀入低价区。
大众承认，目前在12万以下的入门电车市场是空白。这块大蛋糕，谁不想吃？别急，捷达品牌就是那把“价格尖刀”。
2026年，捷达的首款纯电车就会杀到，目标很明确：用大众的品质和体系，打一场“有利润”的价格战。
第四张牌：软件自研，掌握命脉。
软件定义汽车的时代，卡脖子可不行。大众中国旗下的软件公司Cariad，程序员占比高达70%。2025年第一代自研架构上线，2027年第二代跟上。
自动驾驶是重头戏，拉上小鹏、地平线中国伙伴深度合作，北美那边还联手Rivian。中美德三地协同，把研发效率卷到极致。
这四招打出来，大众的意图很明显： 不跟你们在价格泥潭里打滚。 我要卷效率，卷平台迭代，卷研发速度，卷体系能力。
03 为什么说“非理性”迟早要退潮？
贝瑞德敢这么说，不是酸葡萄心理，而是看到了更深层的东西。
任何产业，长期亏损的竞争都是不可持续的。 现在很多品牌烧的是投资人的钱，赌的是未来市场。 但投资人耐心有限，市场增长也有天花板。
最终能活下来的，必然是那些技术扎实、成本可控、体系健全、能自我造血的企业。 靠低价抢来的份额，如果后续产品跟不上、服务跟不上、技术掉队了，用户照样会转身离开。
大众的策略，更像是在为“后价格战时代”布局： 当潮水退去，拼的就是真功夫了。 平台化降低成本，自研技术掌握主动，本土化适应需求，这才是长久之计。
写在最后： 中国电动车市场的“疯狂内卷”，是产业爆发期的特殊现象。 热闹背后，藏着隐忧。 贝瑞德的“非理性”论断，更像是一剂清醒剂。
大众的选择，提供了一种解题思路： 不打消耗战，要打持久战。 用体系力对抗价格战，用技术储备迎接未来挑战。
这场电动化马拉松，才刚刚起跑。 谁能笑到最后？ 恐怕不是现在嗓门最大、降价最狠的那个。 而是手里有技术，脚下有根基，跑得稳，跑得远的选手。
你觉得呢？
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