7月30日，小米澎程N90 Max和超级增程系统发布，并且宣布了“真七座”的空间定义和今年年底的交付计划，以及上市或者即将上市几款配置，1.9米大床、1300公里续航，成为了小米N90 Max新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在首钢现场看到了实车，甚至已经有很多小伙伴拿着尺子去“测量”了。所以当N90 Max和超级增程系统可以下放到35万级别的SUV上、到处都在谈大空间的情况下，家庭用车算是进入了一个新的卷的阶段……
当然了我们也没有想到的是，当小米N90 Max发布之后，很多人会拿N90 Max和理想问界进行对比，甚至扬言大车遭遇到了重大质疑，实际上，正如雷军和友商的表述一样，大和灵活只不过是异曲同工，为了解决用户空间和舒适性问题。但是在发布会的演示中，尽管强调了上述观点，雷军还是倔强地重申了一个观点：“大，不只是大”、“这是给中国家庭准备的硬核礼物”。
那么为什么雷军总在N90 Max发布之后，要强调大不只是大，这是给中国家庭准备的硬核礼物呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，雷军总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，大家担心的短板在哪里！
雷军总表示，大不只是大，如果从空间维度上来说，没有问题！雷军喊着5285mm车长，竞品则宣传“好开”，但核心的问题在于，小米的N90 Max，5米3的车身能提供真七座，竞品大多数的车型，第三排都难有舒适性，这是问题的关键。而且轴距3080mm，是物理层面的，进场、出场加上停车，基本都在考验车技，而且N90 Max有后轮转向，还能在车里睡觉、看电影，竞品只能勉强坐人，关键的问题是，得有多大的需求，大家才会在乎那一点停车的麻烦呢？
还有雷军总说了，最大的优势是解决了续航焦虑问题，因为是增程模式，有电用电，没电用油，大家都可能跑1300公里，大家也都可能没有里程焦虑，所以从使用的角度来说，不会存在一直找充电桩的情况。但问题还是一样，雷军也不可能完全改变增程是“落后技术”的刻板印象，让这些技术控闭嘴，这一点小米肯定是做不到的。
纯电技术或者说智能化，的确没有办法像增程那样，提供这种无忧的续航，但是厂家也会提供超充网络，也就是建设更多的充电桩，如果充电速度够快，厂家就直接解决焦虑就可以了，所以提供纯电的厂商，也不是不管续航，车子卖出去之后，车主就“自生自灭”了，还是有超充在。那么和小米N90 Max比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆增程车买回来，不用担心长途，到了纯电那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说大家担心的短板了，那就是这么大个车，能不能好开，能不能停得进去，雷军当晚展示了后轮转向，发布了5米3的车身，还强调灵活性。而很多网友质疑了这么久，一看尺寸就被吓退了，因为这种巨无霸车型，真的很考验路况，不可能像小车那样随便停，好像没啥压力一样。
举个简单的例子，从小编所在的小区，到小编最常去的那个老旧地库，车位非常狭窄，大家可以想象一下，除了那些大车位，基本上都很难停进这种5米3的大家伙，但是在这小区里，开个小车或者理想L9，用起来非常棒，这就是核心差距了，小米N90 Max不可能像轿车那样好开，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上敢把增程大车卖这么便宜的，只有小米汽车一家，实在有些过于“不合群”了，尤其是理想、问界、比亚迪等品牌，都已经在稳守价格带之后，形势就完全不一样了，相当于小米成了价格屠夫，竞品变得尴尬了，这种变化，可能是友商难以接受的。
所以大空间和好开，本身就是两个矛盾体，各有利弊，但是市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是雷军总需要频繁展示性价比的原因，因为随着大家越来越看重配置和空间，纯电和增程的界限越来越模糊，竞品的对比优势是在持续被削弱的。
