合资车这码事，颇堪玩味。
忆昔当年，改革开放惠风和畅，遍地跑的尽是舶来品。
那辰光，咱的汽车产业，实乃学徒，须俯首帖耳，亦步亦趋。
而今时今日？
风头竟似倒转。
且看近来消息，奥迪新款电车，E5 SPORTBACK，那四环标识竟已消遁，一身绛紫，内饰科幻得紧，号称乃与上汽联袂炮制。
大众尤甚，竟与小鹏汽车结为秦晋之好，ID.Era，坊间戏称乃换壳之G9。
通用亦步后尘，与上汽捣鼓出个“逍遥”平台。
丰田呢？
亦与比亚迪、一汽、广汽等国内车企暗通款曲，顾盼生姿。
此事伊始，或有不少人觉着匪夷所思。
往昔皆咱向伊等取经，今朝竟乾坤倒转？
莫非真是“三十年河东，三十年河西”耶？
欲解此惑，端赖新能源汽车。
燃油车时代，咱乃追蹑者，人家百年积淀，非吾辈所能企及。
然于电车领域，诸位起跑线相若。
华夏市场辽阔，消费者亦乐于尝鲜，比亚迪、蔚来、小鹏、极氪诸新锐势力，卷得天翻地覆，各类新技、新功，恨不得月月翻新。
卷到最后，合资品牌方才醒悟，若不与华夏车企携手，恐真要被时代抛诸脑后矣。
譬如智能驾驶，现下国内ADAS系统，着实日臻精妙。
诸如自动泊车、高速巡航，甚或有能规避行人、辨识红绿灯者。
此等功能，于海外或尚未普及，然于华夏，已成消费者购车之标配。
麦肯锡之调研亦佐证，华夏消费者为求尖端技术，甘愿慷慨解囊。
是故，合资品牌幡然醒悟。
昔日乃将域外技术引入华夏，今朝则欲将华夏技术反哺海外。
奥迪E5 SPORTBACK，便是一例。
此款车型，显系为华夏市场度身定制。
奥迪之意昭然若揭，日后断不可再囿于欧陆与北美，务必将华夏此全球最大之电车市场奉为主战场。
当然，此举背后亦略带几分无可奈何。
ID.4与ID.3在华销量不佳，大众定然心焦如焚。
与小鹏合作，推出ID.Era，说穿了，便是欲借小鹏之技术与品牌羽翼，于华夏市场站稳脚跟。
然则，此事亦非全然为劣。
至少，它昭示着华夏汽车工业，确已精进。
往昔，咱仅能仰仗引进技术、合资生产，而今，咱之技术亦能反哺域外。
此不仅是汽车行业之变迁，亦是中国经济转型升级之一隅缩影。
然亦有人忧虑，此种合作会否令合资品牌日趋“华夏化”，而丧失其原有特色？
毕竟，消费者购合资车，多半乃冲其品牌与品质而来。
若合资车全然沦为“华夏制造”，则又有何意义？
再论及美利坚与欧罗巴，彼等对华夏技术，尤以电车技术为甚，仍心存戒备。
美利坚甚且明令禁止采用华夏之硬件与软件。
此意味着，如奥迪E5 SPORTBACK此等车型，欲叩开美利坚市场之门，难度颇巨。
然则，大势所趋，岂能阻挡？
当愈来愈多之寰球消费者接触到华夏电车技术，彼等会将华夏之技术标准投射于西方产品之上。
恰如当年智能手机之普及，一旦习惯某种体验，便难再回到过去。
是故，合资车“师法中方技术，中方主导开发”此一潮流，或不仅是华夏汽车市场之一隅现象，其或预示着全球汽车产业格局之一场嬗变。
当然，此场嬗变将导向何方，吾等尚需拭目以待。
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