如果统计口径相同，则这一均价就代表问界成交重心已经到了高价区段上去了。
对于一个汽车品牌来说，真正难的是推出一款高价产品，而是在实际成交时使足够多的消费者接受四十万元以上的价格。
汽车行业里指导价和成交价并不是一回事。一辆车定价再高，在终端长期依靠大幅度优惠的情况下，最终反映到品牌上就是价格承压。成交均价可以反映出用户真实的支付意愿，也可以看出一个品牌的产品结构是否向上。
问界这组数据的支点，离不开M9的存在。
过去几年来自主品牌的新能源车在技术和配置上都取得了很大的进步，但是进入五十万以上的价格区间时仍然存在着传统的豪华品牌所建立起来的认知壁垒。消费者购买该价位的车并不是只看车身尺寸、真皮面积、屏幕数量等几个方面，而是在安全、舒适、智能化能力和服务体系等方面有更高的要求，并且还希望这辆车能同时满足全家出行的需求以及商务接待和长途旅行的需要。
高端市场的变化不只是国产品牌在“卖得更贵”。传统豪华品牌过去依靠燃油车时代所积累起来的品牌、渠道和产品体系，在高价格带占据主导地位。新能源转型加速之后，市场判断标准发生了转变。动力形式改变后，车内空间利用方式也随之改变，软件与智能系统的重要性也相应提高。用户愿意为新技术、新体验买单给了中国品牌进入高端市场提供机会。
传统豪华品牌以前依靠燃油车时代形成的庞大的品牌、渠道和产品体系，在高价位上占据主导地位。新能源转型加速之后市场判断标准发生变化，动力形式变更为电动后驱，车内空间利用方式也发生了变化，软件以及智能系统的比重也相应提高。用户愿意为新技术、新体验买单给中国品牌进入高端市场提供了机会。
但是单月或者阶段性成交均价不能等同于品牌已经完全站稳豪华阵营。
均价会受到产品结构的影响。旗舰车型销量占比增加时，整体数字也会随之上升；市场环境、产品周期、竞争格局变化的时候，品牌能否保持价格稳定还要看更加完整的產品布局。高端品牌不是依靠一款爆款就能完成建设的，它需要不断的技术迭代、可靠的质量表现以及成熟的服务体系，并且在不同价位的产品之间形成清晰而稳定的支撑。
这也是问界接下来要面对的考题：M9已经证明中国品牌的高价位市场是有订单可得的；但是品牌向上能否持续，还要看用户的口碑能不能经得起时间的检验，看产品矩阵是否可以满足更多的真实需求，也看在价格战中能否守住自己的成交质量。
41.52万元这个数字的意义，并不是给国产车贴上“已经成功”的标签，而是在于它提供了一个清晰的信号，在新能源时代里消费者并不是只追求低价。只要产品体验是完整的、技术能力是可靠的，中国品牌同样有机会进入过去无法触及的价格区间。
