你上次被人说“底盘烂”是什么感觉？曹力当年听到这话，脸上写着羞辱——他在访谈里直说了这句，声音里还有工程师的倔强。
就是这种“技术自尊”的羞辱感，成了零跑全新C系列（C10、C11、C16）重构产品力的底色。行业里一年能看到400多款新车，叙事和流量话术满天飞，但这个由电子工程师朱江明创立的品牌，开始用一种近乎偏执的理工式克制，去穿透新能源汽车的“死亡谷”。
说来有点狠——公司内部给研发定了个硬指标：年款和中改车型在配置与用户感知上，要实现上万元的价值提升，但售价不能涨。于是“增配不增价”不再是口号，而成了逼着工程师动脑、动料、动工艺的铁律。
结果是什么？技术创新直接变成了看得见的配置。拿C11举例——全系加装热泵空调，转向机换成了全球一流品牌的DP-EPS（价格没动）。这不是做表面功夫，而是从材料科学、结构集成到制造工艺都要压出价值来（有点像逼着人把最后一滴奶油挤出来）。
经济学上这事能撑住，靠的是销量和自研带来的成本防线。自2021年首款C11面市以来，零跑在12-20万赛道的累计全球销量已突破80万台。刚过去的2026年4月和5月，单月交付连续突破7万台和8万台，不只是几个月成为新势力销冠，5月还冲到了全品牌销量榜的第六名。
三款车彼此没有内耗，反而合力拉动增长：C10面向年轻家庭与科技感，C11强调个人属性与驾控，C16偏向多口之家。海外也有回响——C10在5月的单月海外销量接近8000台。朱江明说得干脆：高端车型的钢板、油漆、真皮成本是透明的，传统品牌的高毛利把消费者埋单；零跑通过自研自造占整车成本65%的核心零部件，把量产红利分摊出去。“零跑不代表便宜，我们代表的是货真价实，用真金白银的销量说明我们走在正确的路上。”
至于智驾芯片，那是一条必须讲清楚的账。2019年1月3日，朱江明在北京水立方发布了自研芯片“凌芯01”。他在安防公司大华有多年芯片研发经验，算过一笔账：市场上至少有14款AI智驾芯片，大家都在干，但全球高阶智驾芯片的整车年需求量也就一两千万片——芯片是个典型的“无规模，不商业”的无底洞。
所以零跑划了边界：在销量还没到丰田、大众那样的规模前，不盲目砸大钱自研AI智驾芯片，而是把精力放在整车架构和更直接产生用户价值的核心零部件上。不是不智能——他们采购高通座舱芯片和8650，构建“舱驾分离双芯片架构”，并在激光雷达版本上标配免费的P2P全闭环领航辅助，把过去30万元级别才有的高阶智驾，带到15万元级的家庭用户日常里。
接下来还会有动作：零跑说2026年第三季度会公布多项创新成果，朱江明在十周年现场也讲过一句很直白的话——过去十年是高速发展的十年，但行业还处在初级阶段，很多设计还沿袭燃油车，有很大创新空间。零跑要每年输出一些创新，追求“舒适、智能、好而不贵”。下半年会有“零跑技术日”。
回到那个被羞辱的底盘，零跑的回应很直接：全新C系列在底盘硬件和控制上都迭代了。全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架，配FSD连续可变阻尼减振器，中欧工程师团队跑了8000公里实车验证来调校。曹力说得干脆：“我们去跟任何一个二三十万价位的SUV去比，我觉得一定不比他们差，比他们只有更好。”
动力路线也有清晰判断。朱江明认为，未来纯电（BEV）在总体中会逐步压倒插混与增程。这个判断来自真实使用数据：很多买了增程或插混的用户，实际从来不加油；城市通勤里，天天回家充电更顺手，反而觉得增程频繁拔插枪、保养发动机很繁琐。零跑的增程版本配了38.7kWh电池，CLTC纯电续航280–300km，足够覆盖国内90%用户一周通勤零油耗的需求。
当然，增程和插混并不会消失——零跑判断它们会在高端大型车、极端严寒地区和某些海外市场保有更长生命周期。
说到出海，2025年零跑交付596,555台，连续两年销量翻倍，并首次实现年度净利润5.4亿元；海外出口67,052台，在国内新势力中出口排第一。零跑提了个词叫“中国管理出海”。他们和全球第四大车企斯泰兰蒂斯成立合资公司“零跑国际”，借助对方的全球分销与本地化产能，走出了一条更轻量化、快速度的出海路子。现在已经在德国、意大利、法国、英国等欧洲市场实现了本地化落地。
高级副总裁徐军说得贴切：零跑出海不是一步，这里面还要把中国车企在内卷中打磨出的敏捷开发、柔性供应链和高度数字化运营一并输出。不只是把车卖出去，管理经验和研发体系也在被带出国门——这或许是中国新能源品牌能长成参天大树的底气。
访谈收尾时，朱江明用一句白话把零跑的底线说清了：“我们不追求这种非常高的毛利。当然我们零跑一定要盈利，一定不能去扰乱这个市场，但是我们是希望做一个能够让用户信赖的这样的一个品牌，好而不贵，让我们的产品能够对得起这个价格。”
汽车是一场马拉松，短期的声量容易，但能留下来的，往往是那些愿意认真死磕研发、持续迭代的产品。零跑这次把工程师的那份执着往外搬——会不会正是他们的新路？当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
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