啪啦打脸了吧！那些高唱燃油车即将退出市场的人，万万没想到，九月国内燃油车销量还突破了百万辆，估算大概是105万左右，和去年比有6.4%的增长。这还连续四个月在正增长，市场需求依然旺盛。你说这市场趋势是不是很难一概而论？有人说燃油车都快绝迹了，我倒觉得，可能还得多看看，尤其是咱们的实际需求。
像我一个朋友，他最近刚换了一台比亚迪唐EV。问我：你觉得燃油车还能撑多久？我也没把握，反正根据销量数据，燃油车还是有它的市场基础。上一年我记得大概只有三成的份额在电动车，但如今，燃油车还能占到一半多一点。为什么？因为虽然电动车便宜、省油，但很多家庭还是担心续航问题和充电不方便。尤其像我妈家那个老北京，充电站少得可怜，搞电动车也就算了，要是出远门，操心死了。
比方说，就我调研的那个中型SUV——雅阁或凯美瑞，卖得还不错。半年销量估算在35-40万左右。它们的优点很明显：用料扎实，可靠耐用。考虑到保值率，大概能做到一年后还剩七八成价值（这是我猜的，没细想过具体数字，但也不差太远）。这节节高的销量，难道只是因为在路上的人还多？很多人对燃油这个标签还有情感。你问我为什么？我觉得，就是惯，惯让人觉得更稳。
你看讲到供应链，有时候我就在想，燃油车厂的供应链其实挺像做饭：原料（零件）多而杂，有些原料得自己掐尖，不能随便改。现在很多车企都在转型冲电，但很多基础零件还是靠国内外供应链拼拼凑凑。比方说，油发动机的关键零件，像是缸体、活塞，这些年都也推陈出新，能不能持续供应？倒是挺担心的。尤其是像某些不太成熟的供应链公司，突然遇到大规模订单，可能会出现断链风险，说白了，就是交货周期拉长，成本也会水涨船高。
这个是不是有点扯远了？其实我想说的就是，燃油车和电动车的战斗，其实大多和用户心理有关。你摸过一个油车的方向盘，厚实、手感强烈，开起来油门响应快，那感觉是真的不一样。就像我朋友每天开车出去打招呼，油车的巡航声，才叫生活的存在感。这不是虚空话，很多老一辈尤其是喜欢被声浪包围。你说，谁还会舍得放弃那份特有的驾驶感？比起电动车那个静悄悄，我还是更喜欢那咆哮。虽然知道不环保，但说到驾驶乐趣，我真得承认，燃油车一点都不差。
那有人会问，我怎么觉得燃油车还能行？原因很简单。第一个，就是购车成本。你看，三线城市的大部分家庭，能接受的价位还在20-25万。而且很多人还不愿意割舍熟悉感——比如说熟悉的油门响应、发动机的咆哮、加油站的便利。我也有个小猜测，可能油耗低的车，未来会越来越多，比如一些微混或者油电结合的，续航在1000公里左右，总比单纯纯电，适应性强。
（这段先按下不表）说到价格，刚才翻了下我的某个技术交流群的笔记，发现一些车型的售价，像广汽传祺最近上市的向往8M宗师版，起售价大概在24.99万左右。这个价位能在燃油MPV里找到，真是很良心了。配置方面，像它配备了192线激光雷达、智能驾驶辅助系统（ADAS）、无风感空调，12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，二排还能调节多角度，通风、按摩都来了。你要说隔音和质感，跟豪华有一拼。
至于动力，它有燃油和混动两种选择。混动版油耗低至6.15L/100km，续航超过1000公里（这里也只是估算），出行不用担心油箱打光。你想，燃油版和混动版的配置差异：一个纯粹是给喜欢驾驭感的老司机，一个是更强调经济性。这个迎合不同用户的策略，看似简单，但实际上细节上很讲究。为什么我特别关注它？因为两者兼得的策略，基本上也代表着行业的一个趋势——不抛弃燃油。
（这段也先留个悬念）你会不会好奇，为什么我总觉得燃油车还能撑？除了价格和惯，更重要的一点是基础设施。我问过修理工：燃油车还值不值得买？他笑着说：还能熬一阵子，起码现在坏了，修起来方便。没错，维修点多、配件容易找。这也是很多车主安安心心用燃油车的原因之一。
我自己也在想：未来是不是电动车会一统天下？这个我没细想过，也许吧。但在我日常观察里，还是会发现，很多家庭还是在考虑用车的成本和便利。这想法，不像官方宣传那么理想化。毕竟，城市生活节奏快，加油站随处都是，出远门还得事先规划充电。对普通人来说，燃油车还是比较舒服的选择。你说呢？如果有人问我，燃油车还能坚持多久？我只能说：还得看市场需求和政策风向。市场的规律，就是需求还在，不是？
提个问题：你觉得，未来车市上，哪个细节会让你更倾向于选择电动车，而非燃油？还是会像我一样，喜欢那熟悉的味道？这事儿，留给你自己答。
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