小米SU7的“智能”翻车，谁来为11万车主的“安全感”买单？ “遥遥领先”的口号还在耳边回响，小米SU7却突发大规模召回，这巴掌，打得雷军有点措手不及。 国家市场监督管理总局一纸公告，将116887辆SU7标准版推上了风口浪尖，原因直指L2级高速领航辅助驾驶的“极端场景”识别不足。
换句话说，在某些特定情况下，这套号称智能的系统可能会“掉链子”，甚至引发碰撞风险。 有车主爆料，小米的智能驾驶系统在面对复杂路况时，反应速度慢如“树懒”，远不如人类驾驶员。
这不禁让人质疑，砸重金打造的“智能汽车”，难道只是一个华而不实的噱头？ 这并非个例，细数下来，国内外多家车企都曾因辅助驾驶系统“犯傻”而召回车辆。 美国的Rivian，特斯拉，小鹏汽车都榜上有名。
这些事件像一盆盆冷水，浇醒了沉浸在“智能驾驶”美梦中的人们：L2级辅助驾驶，离真正的“无人驾驶”还差着十万八千里。 那么，问题究竟出在哪里？为何这些“聪明”的系统，会在关键时刻掉链子？ 究其原因，硬件配置是硬伤。
小米SU7标准版依赖摄像头和毫米波雷达，相当于只靠“眼睛”和“耳朵”来感知世界，在复杂多变的路况下，难免出现“眼花耳背”的情况。 更高端的激光雷达，小米SU7标准版并没有配备。
更深层的原因在于，所谓的“极端场景”，其实并不罕见。 不是只有电影里才会出现的飙车追逐，而是日常生活中可能遇到的突发状况：高速公路上突然出现的行人、侧翻的车辆、或者恶劣的天气。
系统反应速度慢半拍，更是致命缺陷。 有数据显示，人类驾驶员的平均反应时间是0.6秒，而某些辅助驾驶系统识别障碍物就需要0.3秒，再加上0.8秒的刹车决策时间，总共1.1秒。
在高速行驶状态下，这0.5秒的差距，足以让车辆行驶十几米甚至几十米，后果不堪设想。 去年发生的特斯拉事故就是一个血淋淋的教训。
车辆未能及时识别侧翻的货车，最终酿成悲剧。 专家早就指出，L2级辅助驾驶只能处理90%的常规情况，剩下的10%的突发状况，才是真正的考验。
更让人担忧的是，车企的过度宣传与用户认知之间的巨大鸿沟。 广告中，各种“智能领航”、“自动驾驶”的字眼，让人误以为可以完全放手。
虽然有“请勿完全信任驾驶辅助功能”的小字提醒，但又有多少人会真正注意？这种“说一套做一套”的做法，无疑是在拿用户的生命安全开玩笑。 工信部的数据显示，虽然65%的新车都配备了L2级辅助驾驶功能，但真正高频使用的车主却寥寥无几。
大部分人开启功能后仍然“半接管”，手不离方向盘，眼盯路况。 说白了，大家对这些“智能系统”并不信任。
这次召回对小米来说，无疑是一次沉重的打击，股价下跌、车主维权，品牌形象受损。 但亡羊补牢，未为晚也。
主动召回，总比隐瞒不报要好得多。 但这仅仅是小米一家的“阵痛”吗？整个行业都应该反思。
在新能源汽车竞争白热化的今天，“智能化”固然是重要的卖点，但安全才是底线。 如果为了追求“遥遥领先”而忽视安全，最终只会搬起石头砸自己的脚。
传统车企在新车上市前，通常会进行数百万公里的路试，以确保万无一失。 而小米为了实现“三年量产”的目标，可能压缩了测试时间，导致问题未能提前暴露。
值得肯定的是，小米已经表示会通过远程升级优化系统，并提供免费更换部件等措施，以挽回用户的信任。 但是，对于消费者来说，更重要的是保持清醒的头脑，不要被各种“黑科技”迷了眼。
在享受智能驾驶带来的便利的同时，更要牢记“辅助”二字，时刻保持警惕。 毕竟，再智能的系统，也无法完全替代人类的判断。
在出行路上，我们自己才是最可靠的“安全防线”。 那么，面对层出不穷的智能驾驶“翻车”事件，你还会选择相信这些“遥遥领先”的技术吗？亦或者选择将命运掌握在自己手中？
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