ADX的设计初衷并非用于越野。这款讴歌入门级 SUV旨在成为一款舒适的日常代步车，兼具科技配置和宽敞的空间。
它并非定位为一款冒险车型，更不是专为越野而生的机器。但在驾驶MotorTrend杂志为期一年的评测车型ADX接近一些越野路段时，好奇心驱使着我们。然后，这辆小巧的讴歌的轮胎第一次接触到了泥土。
我们的ADX越野性能与其他车型基本相当。全轮驱动是唯一真正的性能升级，而我们的ADX恰好配备了这项配置。值得注意的是，它并非讴歌标志性的扭矩矢量分配式超级操控全轮驱动系统（SH-AWD）。相反，ADX采用了与机械结构相似的本田HR-V相同的基于前轮驱动的系统，在需要时将动力传递至后轴。
南加州柳泉国际赛道周围绵延数英里的岩石沙漠，多年来，两轮和四轮车辆的探索在周围的山麓地带开辟出一片纵横交错的小径网络。我曾驾驶更坚固耐用的车辆探索过这些小径，发现其中许多小径尘土飞扬，有时是陡峭的双车道，遍布技术性障碍。我决定看看ADX究竟能走多远。
结果发现，距离并不远。
这次探险之旅始于一段平缓蜿蜒的上坡路。很快，我便遇到了第一个障碍——一个浅浅的车辙，路面倾斜的角度也在这里发生了变化。我调整好角度，缓缓驶过，感受着悬架的灵敏反应，路面的扭曲足以让左后轮离地。
我只能做到这样了。只有三个轮胎着地，我能感觉到传动系统在努力寻找抓地力，但空着的那个轮子却一直在空转。如果ADX配备了差速锁或越野轮胎，情况或许会有所不同，但这对于它的设计用途来说并不合适。（许多类似的跨界车都采用了基于制动的“差速器”，但ADX要么没有配备，要么在这种情况下不起作用。）我们这辆讴歌配备的全季轮胎适用于大多数驾驶场景——除了这种情况。
为了避免冒险，我倒车回到了平地。然后，我换了一条路来到山顶，那里有几段平缓但陡峭的短坡。我驾驶着ADX征服了其中几段，利用标配的下坡辅助功能自动安全地将车速保持在个位数。我们这辆A-Spec Advance车型配备的360度全景影像系统也派上了用场，它通过嵌入格栅的摄像头，以广角视角显示了前方的陡坡。
然而，这一切并没有让我对ADX的性能产生好感。在完成那些陡坡时，长长的车头悬伸好几次都蹭到了泥土，而且由于只有7.3英寸的离地间隙，我不得不小心翼翼地避开凸起的岩石。之后，我回到了平坦的地面，那里的山路变成了尘土飞扬的土路。
如果ADX不能攀爬岩石，或许它能像一辆豪华小型拉力赛车那样驰骋赛道。运动模式，手动换挡，关闭车身稳定控制系统。我猛踩油门，试图让车辆在弯道中漂移，并提前加速。然而，ADX却表现得十分稳健，没有出现任何意外。值得称赞的是，它的全轮驱动系统发挥了应有的作用，在保持抓地力的同时，也带来了稳健的操控感。
就越野探险而言，这次体验算是比较温和的。ADX 的局限性很快就显露出来，而且考虑到试驾即将结束，我也不想让它承受太大的挑战。但如果说这次尝试证明了什么，那就是即使没有扭矩矢量分配全轮驱动系统，ADX 也足以应对碎石路、积雪路面和雨水坑，这些都是许多驾驶者在不同地区和季节都会遇到的路况。这正是讴歌打造 ADX 这款 SUV 的初衷。
