在这个年代，看似耀眼的汽车行业，其实每天都在烈焰中翻滚。
你可能会觉得奇怪，为啥车企总是那么着急，似乎只要跑得慢点就会被甩在后头似的。
是不是觉得奇怪，为什么这些车企拼命追销量，降价、亏本，甚至搞刷榜都在所不辞？
一句既冷峻又扎心的说法是：别太平静，说不定真的会出事。
车企的忧虑，谈不上贪心，更多是因为在这场残酷激烈的市场竞争中，销量不单是个数字，而关系到生死存亡的关头。
制造业的规律挺冷静也挺残酷，特别是在汽车行业里，这种冷峻的特点特别明显。
我们平时提到的“规模效应”，可不是只在教材里扯的概念，它实际上就像是悬在汽车企业头上的一把刀，随时都可能砍下来。
1914年，福特搞起了流水线生产T型车，把价格从825美元一下子砍到360美元，后来甚至最低价到260美元，可是销量却像疯了一样，竟然冲到了1500万辆。
看着降价似乎是赔本的买卖，但实际上福特赚得盆满钵满，这就是规模效应的威力。那条看不见的曲线连接着成本下降和销量增长，只要踩准它，就能活得好好的，不踩上去，可就要完蛋。
1959年，两个英国研究人员算过一笔账：当年产量从1000辆提高到5万辆时，每辆车的制造成本能节省40%。
他们还提到，要真正享受到规模经济带来的好处，一款车型每年的产量得在20万到30万辆左右，这个规律到如今依然适用。
有媒体直接说，新能源整车企业如果年销售不到36万辆，基本难以真正享受到规模经济的好处。不过说得更直白点，这几乎就是一条生死线。
看看国产新势力那些企业，能成功跨过去的少之又少，你就会明白为何他们表面看得挺风光，背地里却满头大汗、焦虑不安，每天都在拼命赶路。
汽车行业的特点就是重资产、长链条，造车跟开网店可不一样，前期投入得上百亿才行，要搭建完整的生产线，还得等到规模效应出来，才能慢慢收回成本。
要是销量没能达到规模效应的那个档次，汽车厂商就陷入两难了：价格太高，跟不上市场竞争，价格太低，又得亏本维持，所以在销量的问题上，他们没法平静下来。
这就引出了接下来我们能看到的局面，销量一旦下降，企业就像掉进了个无人能救的深坑里。
如今咱们中国的汽车市场，就像陷入了“达尔文式”的大淘汰赛一样。
梅赛德斯-奔驰的CEO康林松曾说过，现在的汽车市场竞争，就像进化论里讲的适者生存。
七年下来，超过400家汽车公司要么倒闭，要么退出市场，这些数字毫不留情地提醒咱们：残酷已成为常态。
当销量往下走，汽车厂商很可能会掉进一个死循环，消费者看到某个牌子的销量不好，就更不敢下手买，结果销量就越跌越惨。这听着挺残酷的，但在市场上确实这回事，合资品牌感受最深。
从2017到2018年，他们在咱们中国市场算是达到了高峰，不过之后每年都在不停下滑。法系车基本上看不到身影，韩系和美系车也都在走下坡路。销量像中了毒一样，一去不返，根本没办法扭转局势。
更让他们挠头的是库存问题，整车和零件的积压一起堆得满满当当，资金仿佛冻成了冰块一样，难以周转。
产线空跑也得照付成本，仓库的费用一毛都不省，一旦车型过时，就像商场里卖不掉的过季衣服，没人要了。汽车的换代速度现在快得跟手机差不多，剩下的库存车辆几乎变成了废铁。
大众在中国的经历，就能说明问题了，从2021年起，销量逐渐下滑，直到2024年第二季度甚至出现了一段时间的亏损，最终只好在中国和德国裁员来应对。
你会发现，就算像大象般庞大的大众，也难免被销量和利润持续滑落的压力压得难以喘息，更不用说那些还没稳住脚的新兴力量了。
不过，车企不会就那么歇着，销量跌了，意味着公司没法吸引资金，也难以留住供应商，甚至连消费者的心也难以安抚到位。
如果信心一摇一晃的，就像墙上那块砖松了，整栋房子都可能倒塌，这就是所谓的死亡螺旋。面对这样的局面，车企该怎么应对呢？在这场没有终点的较量中，他们几乎全力以赴，拼尽了所有招数。
最常见的招数就是打价格战。降价，一下子就起作用，方程豹品牌起初瞄准30到40万的市场，可到2024年上半年，销量还不到2万辆，后来全系直接降了5万，立马让全年销量冲上了5万辆。
蔚来也紧跟着，把100kWh电池包直接降了2万元，还同步降低了新车价格。这种精准调控可不是随便搞的，既是在安抚老粉丝，也是在拼命吸引新用户。
不过，价格战就像毒药一样，一打就越发激烈。有的厂商靠降价来维持销量，而有的则是雇水军互相攻击，在舆论里闹得不亦乐乎，简直比娱乐圈还要热闹。
不光是价格战激烈，流量争夺也搞得热火朝天。比如雷军的发布会，雷军和周鸿祎“一红一绿”站在一起的画面，特别引人注意；再看看北京车展的现场直播，气氛也特别火爆。大佬们都亲自出席，场面简直像在玩综艺一样，热闹非凡。
中国汽车市场曾经像一场流量派对热闹非凡，不过啊，流量多不代表销量就高。特斯拉一直都有源源不断的关注度，但到了2024年第一季度，交付量还是出现了同比减少。再怎么流量再多，也得靠订单转化成实际销量才能算数。
这就怪不得呀，许多车企都在重新琢磨自己的战略。比如说，宝马在中国把纯电动车的目标往下调了，同时对燃油车的预期反而提高了，几家自主品牌的企业也都没打算放弃燃油车的研发投入。
他们心里清楚，不能把所有的鸡蛋都放在一条篮子里，得预留后路和备用计划。打价格战反倒是解决短期问题的一招，靠流量战撑个一段时间，但要长久地立足，还得在技术和生态体系上下功夫扎根。
眼下这种层层博弈，其实正在改变整个行业格局，短时间内拼命抢占，长远来说，又在布局未来，这才是真正的车企状态。
他们每天都在刀刃上跳舞，一边得赢下眼前的仗，一边还得顶住未来的路，这份韧劲儿真厉害。
结语
这就是咱们中国车企现在的样子。
你会发现它们每天都在拼命较劲，降价促销、刷榜排名、争夺流量、扛着库存，搞得挺焦头烂额的。你会觉得它们挺浮躁，怎么不能稍微安静点，好好做事呢。
要是你能看透里面的规矩，就会发现：在这个市场上保持淡定的人，可能真的会遭殃，销量不是光看面子、不纯粹是数字，而是生存的关键通行证。
对汽车厂商而言，不拼搏一把的话，就只能被挤出这个圈子了。
信息来源
中国证券报：比亚迪方程豹品牌成立一周年，推出焕新战略，豹5全新售价从23.98万元起。海报新闻：蔚来汽车的电池包直降2万，多个新车型价格有所下调。财联社：去年同期相比下降23%！特斯拉欧洲市场销量连续八个月下滑，平价新车能不能帮忙扭转局势？
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