电动汽车与油车的关系日益紧张，真不是空穴来风。你看啊，现在油车已经占据了主流市场的7成左右。数据我没细查，但估算仅国内市场里，油车每年以200万辆的速度在增加。结果就是，当油车多了，电车的存在就变得不被接受。这不禁让我思考：电动车的出现，本质上就是要抢油车的蛋糕。
我一朋友做充电桩生产，他说，你别看充电看似方便，但其实成本是逐年增加的。我翻了翻相册，看到去年装的一个充电桩，价格比去年贵了大概15%。这背后到底是谁在吃亏？显然，不是消费者，不是电动车主。
再说油车多了，电车就不高兴。你想想，街上油气味浓，污染多，政府税收增加，油品价格变得更敏感。反正我观察到的，政府对油车的政策其實还是偏向增长的。最近一次上涨0.3元，你说这难不难理解？在我的印象里，和国家财政恶化似乎挂钩—毕竟，汽油税是个巨大的收入来源。
你一定会问，这和电车有什么关系？很简单，油车越来越多，养路费、税费系统也会跟着扩充。有人和我聊天，他说：养路费，不能全让油车出。我还猜测，或许未来充电站也要收费，像高速上那样，电车多了，新能源基础设施成本就得压在用户头上。是不是？
有趣得很，电车多了，油车不满意，反过来油车多了，电车又抱怨。两边都嫌成本高。更别说，电网也扛不住这种突然爆发的用电需求。你说，没细想过，电动车严重依赖电网，而电网的负担一下子变重，可能会引发更大范围的电力危机。
关于运营成本，给你打个比方。百公里油耗7升，折合油钱也就约40块左右（这算粗略的计算）。电车呢，能不能按照充电价格来算？得看充电桩的成本，估算每百公里电费也得是20-30元（如果用快充的话，成本还会更高）。而且那充电桩的维护费，谁出？像我一个朋友说，现在充电桩多依赖国企，谁又敢闹事，容易挤拿钱。真是。
我刚才翻了下笔记，充电一直在涨价。每年涨个10%都正常，但问题是，这种涨势是不是会一直持续？如果没有强有力的市场竞争，充电价格只会越来越高。除非你自己在家搞个大充电桩，要不然就跟着涨。
你会问，也在涨，电费也在涨，为什么还要偏向电车？那是个强烈的矛盾。一方面，电池车易燃易爆，天生就带点火属性。你想想，电池着火，烧得一塌糊涂这个新闻我看过不少。如果不严格控制，那纯电低速代步，还是个不错的选择；但要是真要跑长途，风险系数就高很多。
再说国家财政，电动车带来了财政赤字的压力。旅游补贴、购车补贴，最后都成了帮扶，这个帮字究竟帮到了谁？我觉得没搞明白。反而，是油车在某些方面撑起了个天。
说到油电同权，你懂的——都得扛总账。不然，未来养路费怎么收？有人猜，也许会有差别收费，但我觉得，可能更公平的解决方法是让油车和电车都贡献出养路费，比如统一收费标准，反正都是道路使用者。
中途跳个题：你觉得混动车究竟是个啥？我自己没弄明白，像是个过渡产品，通过某些技术，试图把油与电结合，但谁都没想明白最后到底要走哪条路。有人说，混动车其实就是油和电的折中方案，但我猜，这未必会是未来的主流。
这个关系链太牵扯了。油车和电车，一个为了火，一个为了水。而且，水火本就是横冲直撞的关系。你觉得，未来谁会赢？还是说，两者都不会死，只是搅在一起变个样子？
（我一直对这个问题没太搞清楚——）
【你有没有想过，下一次去加油站，可能要么是充电，要么是卖燃油？】这个想法太天马行空，但也不无道理。
关系复杂，要么让电车多点补偿费，要么对高速公路多收点电动税——反正，电车多了，影响到的，不只是司机那点车子，还有整个路线的收费体系。你说，未来的养路费，应该由谁来背？或者，根本就没它的归属？
（这段先按下不表，留点悬念，等你来续篇。）
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