14.78万起售新车遭群嘲：＂低续航+代工模式能走多远？＂
当航空巨头跨界造车，首款产品却引发行业地震。吉祥汽车AIR上市首日，评论区被＂续航焦虑＂和＂贴牌质疑＂刷屏。这家背靠均瑶集团的新玩家，能否在新能源红海中杀出血路？
一、航空跨界造车：是降维打击还是玩票？
吉祥汽车母公司均瑶集团手握吉祥航空、九元航空两大王牌，却在2023年突然宣布进军造车领域。选择云度汽车代工的决定令人费解——这家福建车企2022年销量不足7000台，生产线长期处于半停工状态。
民航专家张立指出：＂航空制造业与汽车工业存在本质差异。波音空客的精密装配经验，难以直接转化到民用车生产。＂更令人担忧的是，云度代工的品控记录并不完美，其过往产品曾多次因电池故障召回。
二、续航争议：2025年的＂及格线＂在哪？
在CLTC工况下，AIR低配版435km续航引发群嘲。横向对比同价位竞品：比亚迪海豹550km续航版本终端价已下探至15万区间，广汽埃安S Plus续航突破600km。就连五菱星光EV顶配510km版本，售价也控制在13.98万元。
汽车工程师王昊算过笔账：＂扣除空调、高速等实际损耗，435km标称续航实际使用约350km。对于跨城通勤者而言，意味着每周至少3次充电。＂在800V高压平台逐渐普及的当下，AIR仍采用400V架构，快充功率仅为行业平均水平。
三、定价迷局：航空基因能否带来溢价？
14.78-15.98万元的定价区间充满争议。对比同尺寸车型，几何A Pro 430km版本终端价已跌破13万，深蓝SL03 515km纯电版优惠后仅15.69万。AIR的定价策略，更像是照搬航空服务溢价模式。
＂常旅客计划、贵宾休息室这些航空玩法，在汽车市场未必行得通。＂资深汽车媒体人李想直言，＂消费者要的是实打实的续航和品质，而不是空中楼阁般的品牌故事。＂
四、代工模式再审视：新势力的必经之路？
回看造车新势力发展史，蔚来与江淮、小鹏与海马的代工合作都曾引发质疑。但关键区别在于：头部新势力在站稳脚跟后，都选择自建工厂掌握核心产能。而吉祥汽车选择在2025年重启代工模式，显得与行业趋势背道而驰。
值得关注的是，云度汽车自身正面临重大调整。企查查数据显示，其母公司莆田国资今年已两次注资救市。代工方的不确定性，为AIR的未来蒙上阴影。
五、跨界启示录：降维打击不是万能钥匙
从家电企业到手机厂商，跨界造车浪潮从未停歇。但成功者无不遵循三个铁律：核心技术自主化、供应链垂直整合、用户需求精准把控。吉祥汽车的试水，暴露出跨界玩家对汽车产业的认知鸿沟。
民航与汽车看似都有＂出行＂属性，实则存在天壤之别。飞机座椅可以按厘米计算腿部空间，但汽车需要平衡续航、操控、成本等数十个变量。当航空服务思维遇上汽车制造逻辑，这场碰撞注定火花四溅。
留给我们的思考： 当跨界成为潮流，是应该鼓励创新试错，还是坚守专业壁垒？在新能源车市淘汰赛加速的当下，吉祥汽车的航空故事，能否打动务实的新能源消费者？欢迎在评论区分享你的真知灼见。
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