把一辆正儿八经的中大型保姆车底盘硬生生拔高三十毫米，再贴上个全能出行的标签，这事听起来确实有点颠覆以前对传统保姆车的印象。长城汽车魏牌高山系列在这个六月中旬折腾出来的这款高山7 SUV版，限时权益价一口气定在了二十七万零八百。从展厅里摆出来的展车来看，大五米开外的车身配上高了一截的马路牙子通过能力，车企摆明了是想把那些既想要大七座大空间，又割舍不掉自驾游跑山路心里发毛的买车人一网打尽。
但别看图片上拍得有多全能，坐进车里第一眼，你就能瞅出这种跨界改动带来的现实连锁反应。
以前的标准版高山7底盘离地是一百五十五毫米，现在这个新版本空载直接干到了一百八十五毫米。这三十毫米的数字落到具体用车动作上，可不单单是坐在驾驶位上视野变高了简单。最直接的尴尬就是车地板离地太高，即使车侧贴心地给你配了两级脚踏，家里的老人上车时还是得伸手死死抠住B柱上的扶手，腿脚慢的迈步上去确实挺费劲。再加上这车全系没有给到空气悬架，你停下车的时候车身没法自动降低，这就意味着每次出门接送孩子放学，小家伙都得像爬台阶一样往车里蹿。
原厂直接帮你把底盘加高，总好过你自己偷偷摸摸去改装店换避震弹簧。
至少在硬件和耐久性上，大厂研发压箱底的四驱越野模式和专属的减振器复原簧调校是规规矩矩做进去了的。跟着朋友去郊区那些还没修好的乱石路，或者是周末带着全家去河滩露营，别人家开着低趴保姆车的兄弟在前面走得提心吊胆，生怕咔哒一声把车底昂贵的电池包给托底磕坏了。你开着这台车心里就有底得多，接近角有十八度，离去角有二十度，只要不是跟着硬派越野去豁那种大泥坑，普通乡镇的坑洼烂路一脚油门踩过去，零部件拆开看依然用得规规矩矩。
一脚油门踩下去，这套动力系统给的反馈倒是一如既往的冲。
系统最大功率有三百三十七千瓦，扭矩更是推到了六百四十四牛米，开着这么大一个铁疙瘩在红绿灯起步，零到一百公里加速只要五点七秒，跟路上的小钢炮贴着线正面屏气对垒也完全不虚。四十四度出头的电池包，纯电能在城里跑个两百公里上下，如果回一趟外地老家，满油满电综合能跑出一千公里出头。起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销，日常上下班通勤，一个礼拜在单位或者小区充个一两次电也就对付过去了。
可物理规律是没办法通过多给几块后排大屏幕就能抹平的。
车身高度摆在那里，重心跟着底盘一起往上提了之后，高速变道或者在大桥上碰上强侧风，车身里面的晃动感明显要比那种贴在地上的标准版MPV来得更加晃荡。尤其是到了多弯的山路或者进出高速的环形匝道，你要是稍微不收油门，后排坐着的家人可能就会因为侧倾过大被甩得左右晃，时间久了坐在车里的人高低得晕车。
伸手能摸到的地方确实堆了不少实用物件，后排十七度三的大屏幕连带着二十三个扬声器都成了标配，连带着后排的紫外线除菌和车载冰箱也没为了省钱换成便宜货。可是仔细看配置表，老买主心里估计得算计一下，那个最能让人躺舒服的第二排零重力座椅，在这个二十多万的版本里居然被拿去当成了选装件，想用就得额外再掏八千块的加价预算。
想明白自己的用车场景，比天天看网上的导购文案要管用得多。
如果你们家绝大多数时间就是纯市区通勤，过年过节也是走平整的高速公路，买车是为了商务接待或者经常要拉着家里上了岁数的老人出门，那完全没必要买这个跨界款，老老实实去看普通的高山7，家人上下车不至于遭罪。只有当你本身就是个自驾游重度爱好者，每个月总有一两次想开着大车带上全家老小往山沟沟、露营基地或者非铺装路面里扎，家里也没有行动不便的乘员，需要这种大七座外加SUV通过性的混合体，这个版本才能算卡准了你的用车处境。
这款新增车型目前的限时权益价卡在二十七万零八百，活动官方公告是截止到六月三十日。
