领克09 EM-P五座Max版上市了，网络上关于其23.58万起售价的讨论沸沸扬扬。
这数字确实吸引眼球，让人误以为领克开启了价格攻势。
然而，仔细研究后发现，这价格如同曹植《洛神赋》中描写的洛神，美则美矣，却带着一层神秘的面纱，难以捉摸。
这23.58万并非实际到手价，它包含了国家补贴、地方补贴以及厂家赠送的装饰配件，例如脚垫和贴膜。
扣除这些优惠，实际售价至少在25.58万左右。
这就好比“买椟还珠”，消费者被诱人的低价吸引，却忽略了最终的实际花费。
五座版推出得确实晚了一些，此前六座或七座布局让不少只需求五座的家庭望而却步。
多余的座位不仅占用空间，还增加了车辆的重量，影响燃油经济性。
如今推出五座版，无疑更贴合市场需求。
然而，价格却与六座版相差无几，甚至更高，这令许多期待更低价格的消费者大失所望，如同“煮豆燃豆萁”，兄弟相争，结果却两败俱伤。
更雪上加霜的是，领克900的订单量已突破三万辆，抢占了大量的市场关注度。
这两款车型，如同伯牙子期，本应相辅相成，却因市场竞争而彼此掣肘。
领克09五座版本应是主角，却沦为配角，黯然失色。
领克09 EM-P的插电混动系统技术成熟，大电池和双电机组合，兼顾城市通勤和长途驾驶的需求。
试驾体验中，动力输出平顺，车内静谧性也令人满意。
然而，面对理想汽车的增程技术和问界M7的鸿蒙智能座舱，领克09的智能驾驶辅助系统（L2级别）显得有些力不从心，缺乏激光雷达和NOA功能，这如同“良弓难挽”，技术优势并未转化为市场竞争力。
至于“Max”版本，除了后排行政座椅的升级，其他方面与六座版并无显著差异。
这“Max”更像是对消费者钱包的“最大化利用”，而非配置上的真正提升。
领克若想依靠五座版打开市场，就必须在价格或配置上做出更大让步，才能真正打动消费者。
否则，消费者很可能会转向腾势N8或理想L7 Pro等竞争车型。
总而言之，领克09 EM-P五座Max版并非一款糟糕的车型，但它缺乏足够的市场竞争力。
它更像是一次“亡羊补牢”的尝试，而非一次具有开创性的革新。
而“23.58万起”的宣传策略，更像是“掩耳盗铃”，最终只会适得其反。
在竞争激烈的汽车市场，诚信和务实才是赢得消费者青睐的关键。
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