进入1月份以来，对于在俄销售的国产汽车来说，可以说是利空不断，首先是1月16日俄罗斯汽车媒体甩出了一份防腐调研报告，五个品牌新车两年车身就生锈，底盘门槛焊接处全中招，加上欧洲品牌寿命能拉到12到22年，基本上可以确定，未来国产车在俄罗斯市场的口碑，都将面临这样的信任危机，而且俄罗斯媒体发酵速度相当快，这些都让国产车之前的一些遮羞布被一次扯掉，顺便连长城坦克吉利奇瑞也跟着受牵连了。总而言之，借着这份调研报告的发布，欧洲老牌车企相比于国产车的优势进一步放大，软肋几乎就没有什么了。
另一个变化就是11月开始，受到舆论二次发酵的波及，吐槽声继续上涨，多数中国品牌跑三四年就开始烂，索赔率高达百分之五十，配件调配要等几个月，偏远地区车主无件可修，以一辆开两年的哈弗计算，维护成本甚至超过买车钱，多地经销商叫苦不迭。根据当地民调口径，受访者对国产车金属腐蚀的担忧还会继续加深，车主的修车负担还会继续加重！
所以在这种情况下，前几年国产车在俄销量一路飙升的阴霾，可以说在2025年及之后，就会一扫而光，这种反应是相当正常的，因为借着报废税提升和强制标准落地的东风，买车成本上涨已经干扰到了很多俄罗斯人的购车决策。本来在极寒适应性这一块，国产车和德系车的差距就是越来越大的，很多人之所以买国产车，就是因为别无选择，并不代表消费者对生锈没有感知，出租车跑15万公里就报废，就很能说明情况。
现在的状况是，像德系这样的车企，不仅有几十年防腐涂层参数沉淀，而且12年不生锈的工程承诺立得住，大家关心的点是，像斯柯达大众这样的车型，金属寿命拉到12到22年，也就是中国品牌的2.4到4倍，可以说耐造强势，差距明显，品质直插国产车的腹地。大家依然可以说，国产车现在便宜，能便宜多少呢，德系车要比国产车省心太多了，所以在这种情况下，国产车几乎就只剩价格这一张牌了。
当然了，现在不仅仅是俄罗斯专家在开火，像Lamark防腐中心、消息报、生意人报的表态都相当犀利，加上这份报告的涂料商业背景，未来会有很多机构拿着榜单做文章，并且借这份报告的东风，所以可以看得出来，不仅仅是俄罗斯本土市场，就连之前最为宽容的偏远地区车主，现在也越来越挑剔了，几乎不存在盲从心理了，这对于只顾走量的国产车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从俄乌冲突刚开打，也就是2022年欧美车企撤离的时候，国产车疯狂涌入俄罗斯其实就已经给自身敲响了警钟，如今借着俄媒在防腐领域的精准狙击，以及极端环境测试的大面积曝光，其实对于很多准备买中国车，还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择等一等德系日系，时机已经相当成熟了。
