5月的最后一个周末，汽车行业像被泼了一盆冷水，气氛突然紧张起来。资本市场和舆论场都炸了，一边价格战，一边口水战，谁也不想示弱。
转眼到5月27日，A股和港股的汽车板块双双大跌，大家都在看，新能源“巨头”比亚迪的股价居然一度跌超过6%，收盘还跌去接近6%。同一天，港股更惨，比亚迪跌幅一度逼近9%，吉利、零跑等新老势力全线下挫。
这一天被业内戏称为“黑色星期一”，汽车板块市值单日蒸发1000亿元，很多投资人感觉像过山车。曾经高歌猛进的新能源板块，也开始让人心慌。市场对未来的信心，明显在动摇。
其实这场风暴的起因并不复杂。5月25日的那个周末，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，直接点燃火药桶。他的话很直接，指行业被资本裹挟，主机厂追求市值、抬高股价，已经偏离了健康发展的轨道。
魏建军还说，有些汽车企业像“恒大”，只是现在没爆雷，迟早会出问题。他对纯电动车大面积亏损表达了担忧，认为资本已经离场，行业处在困局。他呼吁，补贴政策要退出，让市场回归理性。
说完这些，他还放出狠话，长城愿意出资请第三方对主机厂全面审计。行业安全，他说，是“正面临严重威胁”。他在行业内的影响力摆在那里，这番话一出，等于把问题摆上了桌面。
言论一出，网上炸开了锅，大家都在猜，魏建军到底在暗指谁。紧接着，比亚迪公关部总经理李云飞连发三条动态，回应意味十足。短短几句话，明里暗里都在“还击”，气氛一下子变得剑拔弩张。
5月27日，资本市场用脚投票，汽车股集体大跌。新能源、传统车企、新势力，没有一个能独善其身。市场对行业健康、企业利润的担忧，开始蔓延。
汽车行业的争议不是一天两天了。2025年，新能源补贴逐步退出，行业洗牌加速。企业之间的内卷越来越激烈，价格战成了常态。
比亚迪在5月下旬又搞了个大新闻。5月26日，比亚迪宣布“618”限时促销，22款车型最高直降5.3万元，最低售价打到5.58万元。这是今年第三次大规模降价，力度比前两次还狠。
王朝网、海洋网的智驾车型全线参与，活动持续到6月30日。像秦PLUS DM-i直接便宜1.6万元，宋L DM-i便宜2.6万元，连高端车型汉DM-i、唐DM-i优惠都在2.5万元左右。对于消费者来说，确实是实打实的让利。
与此海洋网也推出“礼遇一夏 限时一口价”活动。10款车型最低售价5.58万元，海鸥智驾版限时一口价只要5.58万元，宋PLUS DM-i直接便宜3.6万元，海豹07 DM-i智驾版一口气便宜5.3万元，优惠幅度拉满。
比亚迪的目标很明确，2025年要卖到550万辆，比去年多出近三成，海外市场也要冲80万辆。为了完成这个目标，价格战已经成了常规操作。摩根士丹利的分析师都指出，这轮降价是释放市场压力的信号，投资人越来越担心价格战会拖垮整个行业的利润率。
5月27日，乘联会秘书长崔东树也说，比亚迪22款车型的降价，对车市价格战肯定有影响。行业的集体焦虑感越发明显，大家都在等下半场会不会有更大的变数。
这场价格战和口水战，其实背后都绕不开一个关键词：利润。过去几年，新能源车企靠补贴、靠资本、靠规模，活得风风火火。现在补贴退场，市场回归理性，利润成了企业最难啃的骨头。
魏建军批评行业“抬高股价”，实际上是在提醒大家，不能只看市值，要回归产品和利润本身。他说行业里已经有了“恒大”，是对整个生态的严重警告。行业如果只做表面文章，最后难免重蹈覆辙。
比亚迪则选择降价抢市场，用销量换未来。短期内消费者得利，长期看企业的利润空间被严重压缩。行业“内卷”，企业压力越来越大，最后可能变成谁都不好过。
资本的冷漠也在加剧。曾经疯狂进场的投资人，现在开始观望，甚至撤退。企业拼命降价，市场却并不买账，股价一跌再跌，行业信心被来回拉扯。
这场争论其实没有对错，只是每个企业站在自己的立场上做选择。长城汽车想守住利润底线，比亚迪要抢占市场份额。双方针锋相对，观念和路径完全不同。
行业需要健康发展，这几乎成了共识。魏建军说，只要行业能健康发展，哪怕挨骂都值。这句话很真实，也很无奈，说明行业里其实没人敢掉以轻心。
2025年，汽车行业进入深水区，补贴减少，成本压力大，市场饱和。大家都在赌，谁能活谁能活得更好。企业要做选择，消费者也在等结果。
价格战短期能提升销量，但长期会带来恶性竞争。口水战可以吸睛，但解决不了根本问题。行业需要的，是冷静回归理性。
市场需要新的增长点，企业要靠创新和技术突围。传统车企和新势力，谁都不想输，但谁都不能靠打嘴仗取胜。
这场风暴刚刚开始，价格战、口水战、资本战，三线交织。行业的悬念还很多。
故事还没结束，谁能笑到现在没人敢下结论。2025年下半场，汽车江湖还会有更大的浪。
全部评论 （0）