全球新能源车二季度榜单出炉：中国品牌霸占半壁江山
今年二季度的新能源车市，数字看着挺热闹。听做汽车数据分析的老刘说，纯电卖了三百多万台，比去年同期多了快四成；插混那边也有一百五十多万台，只是涨幅没那么猛。街上跑的越来越安静，但里面的竞争可是一点不轻松，中国这边几个大牌基本把前排座位都占了，新势力和老牌厂子还在暗地里掰手腕。
纯电这块，比亚迪还是坐头把交椅，占到全球近两成市场份额，还比去年又多卖了一截。我楼下邻居小孙刚换了一辆海豹，说是冬天暖风起来快，不像他之前那台老日系混动，要等半天才热。他笑说，“这车提速太冲，我丈母娘第一次坐差点吓掉手机。”特斯拉虽然还在第二，可北美和西欧销量掉得厉害，中国也不如以前顺风顺水，整体少了一个大零头份额。
第三的是吉利，他们家极氪走高端路子，几何系列则接地气，两条腿走路挺稳。我去保养的时候碰到个修理工，说极氪新款底盘铝合金件换起来费劲，但开着确实扎实，不像有些轻量化过头的小电车，高速发飘。五菱靠宏光MINIEV家族撑住第四，大众ID系列虽然国内一般般，但欧洲人买账，这才守住第五的位置。
第六、第七名算是“新面孔”——零跑和小鹏。这俩季度销量都破十万台，零跑C11、C01在一些细分市场很能打，还有人往欧洲出口，小鹏G6甚至混进了北欧D级SUV前十榜。有朋友试驾完G6回来跟我吐槽后备箱盖板缝隙不齐，不过智能驾驶体验让他原谅了这些小毛病。宝马i系列排第八，在欧美涨得欢，可中国跌了一成七，让总成绩被拖累；小米SU7单枪匹马杀进第九，而且连续几个月月销两万以上，还开始筹划去东南亚和欧洲试水——就是听群友说后视镜加热反应慢，下雨天早上得用纸巾擦一遍才能看清楚；现代IONIQ靠韩国本土补贴刺激，也蹭到了第十的位置，在欧洲口碑渐渐起来，有人夸它悬挂调校比想象中舒服些，不颠簸。
插混阵营里，比亚迪依旧第一，不过份额从将近四成掉到不到三成，因为国内同类产品扎堆涌出来，把蛋糕切碎不少。今年理想升到第二，占比超过7%，L系列对家庭用户吸引力还挺稳固，我表哥一家五口出去玩就全靠它的大空间睡觉休息；问界挤进第三，多亏鸿蒙智行系统带来的噱头与便利性，一键互联、语音控制这些功能让不少年轻司机觉得开着更有“科技味”。
传统厂商里吉利银河、奇瑞鲲鹏C-DM平台车型表现亮眼，比如奇瑞探索06 C-DM五月就卖了一万一千多辆，同比翻倍增长。我隔壁修配店老板讲，这套系统冷启动时发动机介入平顺度做得不错，不会突然“哐”一下吓你一跳，对老人来说友好很多。区域来看，中国品牌无论BEV还是PHEV，都牢牢站住六七个席位，那种全产业链自己掌握、规模越滚越大的优势显现出来，新势力则灵活，用智能化体验打突破口，也抢下一片天地。不过欧美那边政策扶持力度大，比如韩国政府给现代补贴、欧盟收紧碳排放法规，都推高当地渗透率。但特斯拉、大众这样的传统巨头，在中国市场适应节奏慢，本土化服务跟不上，这是摆在他们面前的一道坎儿。
昨天晚上回家的时候，看见楼下充电桩旁停满各种颜色的新能车，有个年轻爸抱着孩子站旁边等位置，他叹气说：“白天忙工作只能晚上来充，现在连夜晚都要排队。”我心想，这场关于谁能笑到最后的比赛，其实才刚刚开始呢……哪怕排行榜天天变，人们生活里的那些细枝末节，却已经被悄悄改写了不少吧？
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