近十年前，帕加尼汽车创始人霍拉西奥·帕加尼给他的工程团队——其实更像是一群工匠——布置了三个核心目标，用来打造品牌最新超跑Utopia：简约、轻量化、纯粹的驾驶乐趣。
如果你还没感觉这目标有多难，那就看看这款车的开发过程：从图纸到原型车花了六年（其中做了八台原型车），过程中工程师用粘土或复合材料做了至少12个比例模型——包括两个全尺寸模型和一个额外的风洞模型。而这一切，只是为了生产不超过99台的车。
Utopia终于在2022年9月发布，13个月后开始交付客户。这只是这家小众厂商的第三款全新车型，之前两款是1999年的Zonda C12和2011年接替它的Huayra。尽管造得极其精细，Utopia却显得原始而直接——这种矛盾感正是帕加尼一贯的DNA。
这辆车保留了帕加尼标志性的特殊复合材料结构——Carbo-Triax和Carbo-Titanium，但Utopia还用上了一种新的注重美观的材料：A级碳纤维。这种碳纤维是专门为车身开发的，能在不增加重量的情况下提高刚度，提升性能和视觉冲击力。
但Utopia的简约最明显体现在它缺少的东西上：跟其他帕加尼设计相比，它没有一大堆翼片、扰流板、多层尾翼和外露的空气动力学装置——这些原本是品牌一直强调下压力的标志。相反，Utopia的外观更扎实、更刻意，基本上看不出什么空气动力学部件的干扰。
在雕塑般的车身下面，驾驶舱后面就是Utopia的核心：梅赛德斯-AMG M158发动机。这台6.0升双涡轮增压V12在德国阿法特巴赫手工组装，在Utopia上调校为864马力和1100牛·米扭矩。买家可以选七速手动或自动单离合器变速箱，但初期量产车——比如眼前这台——只提供后者，变速箱由Xtrac供应。
车内，Utopia同样不简单。每个部件都像一件动态雕塑。精心切削的铝材布满驾驶舱，方向盘和换挡杆尤其显眼。就连最小的细节——拨杆、出风口、开关——都做得极其仔细。
眼前这台车是首批交付客户的车之一，之前很少露面。这是台瑞士市场车，用了Rosso Dubai车漆和红色碳纤维，内饰是红黑皮革。记录显示，里程表只有48公里。
Utopia本身充满了对比：原始却精致，美丽又有目的，机械但也艺术。这，毫无疑问就是帕加尼。
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