捷尼赛思，真的很惨。
捷尼赛思当初初到中国，很是意气风发。2021年4月，捷尼赛思官宣入华，当时的豪华车市场与日俱增，中国主力消费者的年龄层下移，对于新品牌的到来，必然会给予更多的支持，所以，捷尼赛思自认为自己的带来，天时地利人和。
所以直到今天，我都还记得，捷尼赛思用3281架无人机在天空拼出“你好，中国”的字样，空降中国车市。
但，时间来到今天。
中国车市很残酷地在告诉我们一个事实，大环境现已不允许任何一个做不出成绩的汽车品牌苟活于世了。
来看销量数据。
2022年，捷尼赛思的终端累计销量为1457辆；
2023年，捷尼赛思的终端累计销量为1558辆；
2024年，捷尼赛思的终端累计销量数据为1328辆，不仅销量如此，品牌全年的亏损更是高达30亿。
而这样的销量表现，不得不让人深思，捷尼赛思当初，真的应该到中国来么？
屋漏偏遭连夜雨，近日，捷尼赛思中国CEO朱江已经于6月底离职，算下来其任职时间也不过10个月。据悉，朱江6月26日在其微信朋友圈发布关于捷尼赛思的一条信息后，截至目前，再无该品牌的信息分享。
这些年，中国消费者的需求实在是太具象了。
不仅仅既要又要还要，甚至想要再要，产品出色或许只成为选择的一方面。在情绪价值的获取上，同样不能少。
结语
很显然，这两点，捷尼赛思都做不到。
我承认，捷尼赛思中国在产品上从未妥协，在战略上从未放弃，在战术上积极调整，但是，曲高和寡，还有什么存在的意义呢？
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