贾跃亭在社交媒体高调宣布:法拉第未来(FF)子品牌FX的新车Super One在美国内华达州一举斩获4700辆订单。 若叠加此前4-5月公布的纽约车行JC Auto(1000辆)、加州Sky Horse(300辆)等订单,FX Super One的B端总订单量已突破4100辆。
惊人的是,FF声称其B2B预付定金合作伙伴已覆盖租车公司、房产经纪、直播电商MCN机构,总数达4000单。
订单数字看似光鲜,细节却耐人寻味:
定金模式成关键:所有大客户订单均包含“不可退定金”,例如JC Auto为锁定300辆优先交付权支付了真金白银;
B端生态战略:FF将车辆定位为“高端商务工具”,主攻Uber Black车队、机场酒店VIP接送等场景,与车行共建“移动广告网络”;
C端冷热不均:尽管6月底开放个人预订(可退定金500美元),但FF内部文件显示,48小时冲刺1万台订单的目标中,70%压力仍压在B端。
争议焦点:中国车换美国标?
当贾跃亭放出FX Super One官方车图时,眼尖的网友瞬间炸锅:“这车尾和侧面,不就是长城魏牌高山吗? ”[citation:用户提供] 对比图显示:
尾部复制粘贴:FX Super One的贯穿式尾灯组、宽体高顶造型与魏牌高山相似度超90%,仅前脸重新设计。
低成本改造疑云:业内人士估算,换标+软件适配成本仅需数万元,远低于正向研发投入[citation:用户提供];
硬件配置高度雷同:FX Super One宣传的“二排航空按摩座椅”“车顶嵌入式冰箱”等配置,与魏牌高山旗舰版几乎一致。
FF对此的辩解聚焦于“本土化创新”:
技术镀金:宣称搭载自研AI混增电驱系统(AIHER),热效率达42%,超丰田混动12%;
AI座舱加持:支持50种语言实时交互的FF AI 2.0系统,主打“移动头等舱”体验;
定位差异化:瞄准美国豪华电动MPV蓝海,提供纯电/混动双版本,对标车型空缺。
交付能力:PPT造车魔咒再现?
订单狂欢背后,FF的量产能力却布满荆棘:
工厂空转危机:加州汉福德工厂年产能仅1.2万台,而FX系列目标年产5万辆,扩产资金缺口达2亿美元;
历史阴影笼罩:FF 91上市2年仅交付16辆,2025年Q1财报显示现金储备仅1800万美元,单季净亏损却达4380万美元;
供应链谜团:电池、电机等核心部件供应商未公布,若采用中国供应链恐无法享受美国7500美元补贴。
贾跃亭的“对赌式自救”
为挽回市场信心,贾跃亭押上个人信誉:
股权捆绑:董事会批准“股东股民First”计划,约定销量达10万辆时授予其9%股权,收益50%用于偿还中国债务;
回国赌约:公开承诺“FF市值破100亿美元即回国”,声称将解决公司信誉危机;
资本游戏:订单利好刺激FF股价单周暴涨50%,但做空机构质疑其“借B端订单粉饰财报”。
市场拷问:订单真实性存疑
内华达州4700辆订单引发连锁质疑:
客户信息缺失:FF未公布签约方名称及行业背景,业内推测或为“关联方左手倒右手”;
交付时间模糊:首车下线定于2025年底,但汉福德工厂设备采购率、生产线调试均无实质进展照片流出;
竞品碾压风险:同期特斯拉Model 2起售价2.5万美元,标配L3辅助驾驶;丰田bZ3X混动续航1200公里,定价3.3万美元。
留给贾跃亭的时间不多了
一边是B端订单堆砌的虚假繁荣,一边是供应链与现金流的真实困境。 当网友调侃“FF的终极创新是商业模式创新”时,贾跃亭的“回国梦”与FF的“交付劫”,正在同一根钢丝上摇晃。
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