贾跃亭在社交媒体高调宣布：法拉第未来（FF）子品牌FX的新车Super One在美国内华达州一举斩获4700辆订单。 若叠加此前4-5月公布的纽约车行JC Auto（1000辆）、加州Sky Horse（300辆）等订单，FX Super One的B端总订单量已突破4100辆。
惊人的是，FF声称其B2B预付定金合作伙伴已覆盖租车公司、房产经纪、直播电商MCN机构，总数达4000单。
订单数字看似光鲜，细节却耐人寻味：
定金模式成关键：所有大客户订单均包含“不可退定金”，例如JC Auto为锁定300辆优先交付权支付了真金白银；
B端生态战略：FF将车辆定位为“高端商务工具”，主攻Uber Black车队、机场酒店VIP接送等场景，与车行共建“移动广告网络”；
C端冷热不均：尽管6月底开放个人预订（可退定金500美元），但FF内部文件显示，48小时冲刺1万台订单的目标中，70%压力仍压在B端。
争议焦点：中国车换美国标？
当贾跃亭放出FX Super One官方车图时，眼尖的网友瞬间炸锅：“这车尾和侧面，不就是长城魏牌高山吗？ ”[citation:用户提供] 对比图显示：
尾部复制粘贴：FX Super One的贯穿式尾灯组、宽体高顶造型与魏牌高山相似度超90%，仅前脸重新设计。
低成本改造疑云：业内人士估算，换标+软件适配成本仅需数万元，远低于正向研发投入[citation:用户提供]；
硬件配置高度雷同：FX Super One宣传的“二排航空按摩座椅”“车顶嵌入式冰箱”等配置，与魏牌高山旗舰版几乎一致。
FF对此的辩解聚焦于“本土化创新”：
技术镀金：宣称搭载自研AI混增电驱系统（AIHER），热效率达42%，超丰田混动12%；
AI座舱加持：支持50种语言实时交互的FF AI 2.0系统，主打“移动头等舱”体验；
定位差异化：瞄准美国豪华电动MPV蓝海，提供纯电/混动双版本，对标车型空缺。
交付能力：PPT造车魔咒再现？
订单狂欢背后，FF的量产能力却布满荆棘：
工厂空转危机：加州汉福德工厂年产能仅1.2万台，而FX系列目标年产5万辆，扩产资金缺口达2亿美元；
历史阴影笼罩：FF 91上市2年仅交付16辆，2025年Q1财报显示现金储备仅1800万美元，单季净亏损却达4380万美元；
供应链谜团：电池、电机等核心部件供应商未公布，若采用中国供应链恐无法享受美国7500美元补贴。
贾跃亭的“对赌式自救”
为挽回市场信心，贾跃亭押上个人信誉：
股权捆绑：董事会批准“股东股民First”计划，约定销量达10万辆时授予其9%股权，收益50%用于偿还中国债务；
回国赌约：公开承诺“FF市值破100亿美元即回国”，声称将解决公司信誉危机；
资本游戏：订单利好刺激FF股价单周暴涨50%，但做空机构质疑其“借B端订单粉饰财报”。
市场拷问：订单真实性存疑
内华达州4700辆订单引发连锁质疑：
客户信息缺失：FF未公布签约方名称及行业背景，业内推测或为“关联方左手倒右手”；
交付时间模糊：首车下线定于2025年底，但汉福德工厂设备采购率、生产线调试均无实质进展照片流出；
竞品碾压风险：同期特斯拉Model 2起售价2.5万美元，标配L3辅助驾驶；丰田bZ3X混动续航1200公里，定价3.3万美元。
留给贾跃亭的时间不多了
一边是B端订单堆砌的虚假繁荣，一边是供应链与现金流的真实困境。 当网友调侃“FF的终极创新是商业模式创新”时，贾跃亭的“回国梦”与FF的“交付劫”，正在同一根钢丝上摇晃。
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