买车俩月亏10万

曾经为蔚来摇旗呐喊的“老车主”们，如今却成了被“背刺”得狠的一群人。近日，蔚来汽车因“差别补偿”政策引发争议，老车主们纷纷表示心寒，甚至有人直言“被抛弃”。

两个月，新车降价10万，老车主直呼“被套路”。谷明是4月底以“清仓价”入手一辆2024款蔚来ET5T的车主，销售当时信誓旦旦地承诺新款只会升级芯片和屏幕，肯定涨价。然而，提车不到10天，2025款新车发布，升级幅度远超销售描述，价格却与谷明购入的车型持平，甚至还多了数万元的权益。

更令车主们愤怒的是蔚来的“差别补偿”政策。7月1日，蔚来发布新政策，对5-6月购买2025款车型的车主直接发放10万积分作为“用户关怀补贴”，而同期购买2024款车型的老车主却连“关怀”的门槛都没摸到。

“销售的话像过期的券，没用了就扔。” 车主们纷纷表示，当初销售承诺的“新款少”，结果转头就降价，这算不算虚假宣传？蔚来在资本与市场的双重压力下寻求突围本无可厚非，但当突围的代价被粗暴地转嫁到那些早支持你、信任你的用户肩上时，这份“突围”便沾上了背叛的意味。

用户企业不是一顶随时可摘可戴的冠冕，它需要品牌以持久的真诚、透明的沟通以及对老用户权益的切实守护来铸就。蔚来汽车一直以“用户型企业”自居，但此次事件却暴露出其在市场压力下对老用户权益的忽视。车主们纷纷表示，曾经为品牌摇旗呐喊的人，不该变成被遗忘的“弃子”。

蔚来汽车能否给出让老车主心服的答案？ 这场风波不仅暴露了车企政策调整的“粗放式管理”，更折射出新能源赛道竞争白热化下的用户关系危机。当“用户型企业”的口号遭遇现实拷问，蔚来能否重拾用户信任，才是比“补偿多少积分”更关键的问题。