前几天车媒刚把丰田凌放HARRIER改款的消息捅出来，还顺手把大众途观L和本田冠道拉出来当靶子。说实话，这车在展厅里的位置一直挺微妙的，挂着个丰田标，卖着中型SUV的价格，但真要把两台车并排停在一起，明眼人一眼就能看出这里面的弯弯绕绕。
直接把发动机盖子掀开看硬件，改款车型还是老一套，2.5L自然吸气发动机配合电机的混动组合。系统综合174马力，峰值扭矩323牛·米，配上那个被丰田调校得像白开水一样毫无波澜的ECVT变速箱。这套动力组合你指望它能给你带来多大的推背感，那是纯属想多了。它最大的本事就是稳，一脚油门踩下去，动力输出线性得像老中医抓药，没有一点突兀，但也绝对不会让你有任何超车的激情。
这套系统的核心价值其实藏在加油站里。55升的油箱看起来不大，但架不住它省。WLTC工况下百公里油耗能控制在5.8到6.2升之间，这就意味着你加满一箱92号汽油，实打实能跑900公里以上。而且后期去店里换个机油机滤的小保养，大概也就700块钱左右。零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱换成便宜货，图省心、图上下班代步省油，这套动力确实挑不出大毛病。
要是买四驱版本，那套EFour电子四驱也别抱太大幻想。后轮就是靠个小电机在驱动，没有传动轴，跟那些硬派越野的机械四驱完全不是一码事。碰上北方冬天马路结冰，或者去郊区钓鱼走段烂泥路，它能帮你在后轮使把劲，这就到头了。真要把这车开去泥地里豁，保准你得打电话叫拖车。
很多来看车的人，最容易被那身轿跑SUV的溜背造型给唬住。线条从B柱开始往下压，第一眼看过去确实比汉兰达那种方方正正的傻大笨粗要显得洋气不少。别看图片，坐进车里第一眼，你就能感受到设计带来的代价。4755毫米的车身长度看似挺唬人，可轴距只有2690毫米。这就导致后排的头部空间被那个漂亮的大溜背给无情地压榨了。
如果是身高一米八的大小伙子坐进后排，头发基本上就得蹭着车顶了。后备箱容积虽然有510升，但由于溜背造型把上半部分的空间给切掉了，而且后排座椅放倒之后还不是纯平的。过年回家想多塞两个大号行李箱，或者帮朋友搬个家，你就会发现这个后备箱特别挑剔东西的形状，稍微高一点的物件就得卡着后尾门玻璃。
至于这次大肆宣传的TSS 3.0智驾系统，无非是把预碰撞安全系统升级了一下，增加了夜间行人识别。全速自适应巡航、车道居中这些基础功能确实有，在高速上开起来能让你右脚轻松点。至于现在流行的自动变道辅助、自动泊车这些高阶玩意儿，这台车上统统缺失。别指望它能像那些新势力一样帮你完美处理复杂的城市路况，它本质上还是一个帮你守住安全底线的辅助工具，大暴雨天纯视觉识别率下降时，你手里那把方向盘才最可靠。
回过头来看它的竞争对手。大众途观L同样在中型SUV市场混迹多年，人家2.0T的动力开起来明显更蹿，而且轴距摆在那里，后排空间实打实比凌放要宽敞一截，最关键的是终端优惠直接把价格往下砸了一大截。本田冠道更是个空间怪物，后排地板纯平，两边车门能九十度直开，坐在后排翘个二郎腿都绰绰有余。凌放想在它们手里抢饭吃，起码能让老车主置换时继续选他们家，保住每个月展厅里来看车的人流，难度真不小。
现款车型的官方指导价在21万到29万之间，这次改款预计价格也不会有太大波动。真正走量的混动两驱版本差不多要23万上下，要是想上那个带后桥电机的四驱版，预算得再往上浮动个一两万，至于那个触及30万顶配版本，基本上就是摆在展厅里撑门面的工具，谁买谁是真爱。
这车说到底就不是给一大家子人准备的。如果家里就两口子，或者平时就自己单身一个人开，一年到头后排根本不怎么载人，那它那套省油的混动系统和好看的外壳确实挺合适。可要是家里有老有小，全家上下就指望这一台车兼顾所有出行场景，对空间要求极高，那这台车你必须得带上全家人去展厅实车体验一下，别等买回家才发现后排憋屈。
新车在硬件配置上玩不出什么新花样，车企在红海内卷中反复横跳的宣发动作也逐渐让人看清了底牌，市场的选择最终还是会回归到最原始的产销数据上来。改款车型的走势，归根结底得看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
